Nissan – Renault R9M 1.6 dCi motor

De 1,6-liter dieselmotor Nissan en Renault R9M of 1.6 dCi wordt sinds 2011 geproduceerd en is ingebouwd in modellen als Mégane, Scenic, Espace, Koleos, maar ook Qashqai en X-trail. Bij Mercedes is deze diesel bekend onder de eigen indices OM622 en OM626.

Beschrijving van het apparaat van de motor R9M 1.6 dCi

In 2011 werd een andere dieselmotor van de gezamenlijke ontwikkeling van Renault-Nissan ingenieurs gepresenteerd. Dit is een 1,6-liter unit met een gietijzeren blok, 16-kleppen kop met hydrocompensatoren, kettingaandrijving timing en Common Rail brandstofsysteem van Bosch met injectoren voor 1600 bar. Deze motor kreeg ook een Start-Stop-systeem en een oliepomp met variabele cilinderinhoud. Naast de monoturboversie met 130 pk werd een twinturboversie met 160 pk aangeboden.

Het motornummer R9M bevindt zich op de kruising van het blok met de kop. In 2014 waren er vervormde versies van deze motor voor bedrijfsvoertuigen: modificaties met een enkele turbine met 95 – 115 pk en met twin-turbo met 125 – 145 pk. Ze zijn nog steeds geïnstalleerd op minibussen Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, in tegenstelling tot de diesel voor civiele modellen, die al heeft plaatsgemaakt voor een nieuwe motor R9N.

Specificaties Nissan – Renault R9M 1.6 dCi motor

Single-Turbo modificatie (1.6 dCi 130)

Wijziging Twin-Turbo (1.6 dCi 160)

Onderhoudsvoorschriften

R9M diesel: voor- en nadelen

Nadelen:

• Hoog vermogen voor dit volume
• En vrij bescheiden brandstofverbruik
• Bij goed onderhoud uitstekende bron
• Geschikt voor Renault, Nissan en Mercedes

Nadelen:

• Het is niet vaak te vinden op onze markt
• Verrekking van de distributieketting al bij 150 000 km
• De EGR-klep wordt heel snel vuil
• Smeermiddel lekt regelmatig

Nadelen, storingen en problemen van de R9M motor

Wat zijn de wijdverbreide pijnpunten, storingen en problemen van de R9M 1.6 dCI-motor? Volgens de meeste monteurs behoort de turbodiesel 1.6 dCI serie R9M tot de zeer succesvolle producten van het concern Renault-Nissan in termen van zuinigheid, algemene betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid, maar sommige storingen en chronische kwalen konden deze vanuit technisch oogpunt zeer waardige krachtbron nog steeds niet omzeilen. Het is vermeldenswaard dat deze of die storingen, die we hieronder in het artikel zullen opnoemen, over het algemeen typerend zijn voor alle dieselmotoren van de R-serie en M-serie diesellijnen, waarvan de krachtbronnen bijna dezelfde fabrieksgebreken vertonen in het proces van werking.

1. Typische plagen van turbodiesels. De meest voorkomende klachten van autobezitters over de herziene motor zijn direct gerelateerd aan de frequente verwijzing naar de service vanwege de reparatie van grillige piëzo-injectoren, versnelde vervuiling van de EGR-klep (hier zijn ze overigens maar liefst twee stuks) en roetfilter DPF, die, zoals geadviseerd door automonteurs, beter onmiddellijk onherroepelijk kan worden verwijderd.
2. Snel uitrekken van de distributieketting. Zoals we al eerder zeiden, is het timingsysteem in deze motor een ketting en is het ontworpen voor ongeveer 250 duizend kilometer, maar op profielsites voor auto’s vind je veel klachten van autobezitters, waarin ze vaak het aandrijfmechanisme vervloeken, vooral de distributieketting zelf, die kan uitrekken tot 140-150 duizend kilometer. Het gevaar van uitrekken is dat wanneer de ketting over de tandwieltand glijdt, er in 99% van de gevallen een verbuiging van de kleppen door de zuigers optreedt en dit alles leidt tot een dure reparatie van de aandrijfeenheid.
3. De geur van uitlaatgassen in de cabine. Vaak vind je op fora recensies van eigenaren, waarin ze de kortstondige warmtewisselaar van het EGR-systeem vervloeken, na het falen waarvan in de cabine van de auto snel de geur van uitlaatgassen begint door te dringen, omdat het onderdeel gewoon ophoudt ze zelf door te geven.
4. Massieve terugroepactie. De terugroepactie, uitgevoerd door het autobedrijf van 2015 tot 2017, die rechtstreeks verband hield met de vervanging van een zeer kwetsbare uitlaatpijp op de EGR-klep (barstte vaak bij een temperatuurverschil), had alleen gevolgen voor de aanpassing van motoren met twee turbines (Twin-Turbo).
5. Andere gebreken. Andere chronische storingen van de motor in kwestie zijn vaak frequente lekkages van smeermiddel van onder het kleppendeksel en de aandrijving van de distributieketting, evenals lekkages in het gebied van de afdichtingen van het oliefilterhuis.

De fabrikant verklaart dat de motor 250.000 km meegaat, maar dat kan gemakkelijk oplopen tot 400.000 km.