Nissan VG30DETT motor

De 3,0-liter Nissan VG30DETT-motor werd van 1989 tot 2000 in de Japanse fabriek geproduceerd en was de topmotor van de populaire 300ZX sportcoupé. De Garrett-motor met dubbele turbo ontwikkelde 300 pk bij de handgeschakelde versie en 280 pk bij de automatische versie.

De 24-kleps VG-serie dv’s omvat: VG20DET, VG30DE en VG30DET.

Nissan VG30DETT 3.0 motorspecificaties

Geschikt voor voertuigen:

• Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2e generatie Z32, open carrosserie
• Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4e generatie Z32
• Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), gerestylede Z32

Mijnste problemen met de Nissan VG30DETT motor

De VG30DETT motor is een legendarische Japanse motor van Nissan, gemonteerd op de 300ZX en Fairlady Z (Z32) serie sportmodellen. Hij werd beroemd om zijn hoge vermogen, betrouwbaarheid en technologie (dubbele turbo, N-VCT, dubbele intercoolers). Maar ondanks al zijn populariteit is deze motor niet vrij van tekortkomingen. Hieronder analyseren we de belangrijkste problemen waarmee VG30DETT-eigenaars worden geconfronteerd.

1. Gebarsten uitlaatspruitstuk – een chronische ziekte

Het bekendste en meest voorkomende probleem is een permanent gebarsten uitlaatspruitstuk. Dit komt voor als gevolg van:

• hoge temperaturen in een motor met turbo,
• metaalmoeheid door veroudering,
• zwak ontwerp van het spruitstuk zelf.

Vaak ontstaan er scheurtjes, zelfs bij een goed onderhouden motor zonder oververhitting, vooral aan de linker (als je rijdt) spruitstukken. De uitlaat begint te “puffen”, het vermogen neemt af en het geluid wordt ruwer. Sommige autobezitters schakelen meteen over op niet-originele versterkte roestvrijstalen spruitstukken – anders moeten ze regelmatig worden vervangen.

2. Opgeblazen pakkingen en gebroken tapeinden

Gebarsten spruitstukken hebben vaak een doorgebrande pakking. Dit leidt tot verlies van dichtheid, fluitende geluiden en gaslekken. Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat wanneer het spruitstuk wordt gedemonteerd:

• vaak breken de tapeinden, vooral in de aluminium blokkop,
• Herstel vereist serieuze inspanning en zorg, vooral bij “oude” exemplaren.

In verwaarloosde gevallen – is het noodzakelijk om het blok opnieuw te monteren en de brokstukken uit te boren.

3. Breuk van de krukasschacht

Een van de vervelendste en duurste problemen is krukasbreuk. Dit gebeurt om verschillende redenen:

• scherpe belasting door oude olie,
• onjuiste installatie van de krukaspoelie,
• slapheid of te strak aandraaien van de bout,
• metaalmoeheid door veroudering.

Een breuk resulteert vaak in een defecte timing, wat eindigt in het doorbuigen van kleppen – een dure reparatie met vervanging van kleppen, geleiders en nokkenassen.

4. Niet tijdig vervangen van de distributieriem

De VG30DETT is een interferentiemotor, d.w.z. wanneer de riem breekt, komen de kleppen tegen de zuigers. Als je de distributieriem niet volgens de voorschriften vervangt (elke 80-100 duizend kilometer):

• de riem kan breken of slippen,
• kleppen verbuigen en schade aan de cilinderkop.
• krukasasbreuk is ook mogelijk (zie hierboven).

Belangrijk: naast de riem zelf moeten ook de rollen en de spanner worden vervangen en de poelies op slijtage worden gecontroleerd.

5. Waterpomp en hydrocompensatoren

Na 150.000 kilometer hebben de meeste eigenaren deze “oude” kwalen:

• waterpomplekkage is een standaardprobleem, vooral als het koelsysteem geen onderhoud heeft gehad. Lekkage kan leiden tot oververhitting en daaropvolgende ernstigere storingen;
• kloppen van hydrocompensatoren – komt voor bij het starten en bij koude motor. De oorzaak is meestal vervuiling, slijtage of het gebruik van ongeschikte olie.

Conclusie

De VG30DETT is een geweldige motor voor zijn tijd, maar vereist zorgvuldig onderhoud en aandacht. De meeste problemen worden veroorzaakt door ouderdom, metaalmoeheid en gebrek aan onderhoud. Hier volgt een korte lijst met de belangrijkste zwakke punten:

• gescheurde uitlaatspruitstukken;
• gebroken tapeinden en doorgebrande pakkingen;
• risico op defecte krukas;
• verplichte vervanging van de distributieriem;
• verouderingsproblemen – pomp en hydrides.

Als de motor op tijd wordt onderhouden, met kwaliteitsonderdelen en geschikte olie (bijvoorbeeld 5W-30), haalt de VG30DETT gemakkelijk 300-350 duizend kilometer en geeft hij rijplezier, waarvoor hij geliefd is.