Specificaties van de Opel Z10XEP
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Merk motor | Z10XEP |
| Jaren van productie | 2003 – 2009 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 3 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Cilinder diameter | 73,4 mm |
| zuigerslag | 78,6 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud | 998 cm³ |
| vermogen | 60 pk bij 5600 tpm |
| Koppel | 88 Nm bij 3800 tpm |
| Brandstoftype | AI-95 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Olieverbruik | Tot 600 g/1000 km |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Inhoud olie in de motor | 3,0 l |
| Olie verversen | elke 15.000 km (7500 km aanbevolen) |
| Levensduur motor | 250.000+ km |
In welke auto’s de motor is ingebouwd
| Model | Generatie | Jaar productie |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Ontwerp en reparatie van Opel Z10XEP motor
In augustus 2003 begon de verkoop van Agila’s en Corsa’s met een nieuwe 1,0-liter motor, die de Z10XE verving. De ingenieurs van Opel vonden het Z14XEP 4-cilinderblok te groot en sneden een extra cilinder weg. In dit kleine blok plaatsten ze een krukas met een iets kleinere zuigerslag van 78,6 mm (het was 80,6 mm) en compenseerden dit door zuigers te gebruiken met een compressiehoogte van 24 mm (het was 23 mm). Deze wijzigingen resulteerden in een cilinderinhoud van 1000 cc.
Deze motor werd bedekt met een kop van Z14XEP aangepast voor 3 cilinders. Dit is een 12-kleps cilinderkop met twee assen, 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben hier een diameter van 28 mm, de uitlaatkleppen zijn 25 mm en de diameter van de klepsteel is 5 mm. De kleppen hoeven niet te worden gesteld – er zijn hydrocompensatoren geïnstalleerd.
De nokkenassen draaien met een eenrijige distributieketting die ontworpen is voor de hele levensduur van de auto. De werkelijke levensduur van de distributieketting is niet zo hoog en bedraagt +/- 100-150 duizend kilometer.
De Z10XEP maakt gebruik van een Twinport inlaatspruitstuk, dat de helft van de inlaatkleppen sluit, waardoor de motor onderin beter trekt. Bij hoge toerentallen gaan de kleppen open en draait de motor vol gas.
De motor wordt aangestuurd door een Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2 ECU.
Naast de Z14XEP en Z10XEP omvatte de serie motoren in kleine aantallen GM Family 0 ook een 1,2-liter Z12XEP.
De productie van de Z10XEP duurde tot eind 2009, waarna hij werd vervangen door de A10XEP.
Opel Z10XEP motor problemen en nadelen
- De meeste problemen ontstaan aan de elektronica, zwakke bedrading en ECU-unit zijn hier debet aan
- De kettingtiming heeft een lage levensduur, vervanging kan nodig zijn tot 150.000 km
- Twinport systeem kleppen komen vast te zitten en EGR klep raakt vervuild
- Het is niet ongewoon dat eigenaren de thermostaat en oliepomp laten vervangen
- De bron van olielekkage is meestal de oliedruksensor en alleen vervanging helpt
Tuning Z10XEP-motoren
Om je liter motor een beetje sneller te laten gaan, moet je een koude inlaat plaatsen, de katalysator verwijderen, de EGR-klep afsluiten en de ECU overeenkomstig aanpassen. Dit geeft een boost tot 3-5 pk en zorgt ervoor dat je zo hard kunt gaan als je kunt.
vermogen: 4