De Z18XE en Z18XEL motoren van Opel worden algemeen erkend om hun betrouwbaarheid en efficiëntie. Ze werden geproduceerd van 2000 tot 2009 en werden gebruikt in veel Opel automodellen. We presenteren een gedetailleerde tabel met de kenmerken van deze motoren:
Opel Z18XE/Z18XEL motor karakteristieken
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Szentgotthard motorenfabriek |
| Merk motor | Z18XE |
| Jaren van productie | 2000-2009 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88,2 |
| Cilinder diameter, mm | 80,5 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/min | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Koppel, Nm/omw/min | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 600 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 4,25 |
| Bedrijfstemperatuur, °C | 90-100 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: – In de praktijk: 300+ |
| Tuning | Potentieel: 300+ pk. Geen verlies van leven: – |
| De motor is gemonteerd op: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Ontwerp en reparatie van de Opel Z18XE motor
Een verdere ontwikkeling van de X18XE1 werd uitgebracht in 2000 en droeg de aanduiding Z18XE. Deze motor was de gebruikelijke restyling van de vorige X18XE1 en had hetzelfde cilinderblok, dezelfde kop en verschilde niet veel van zijn voorganger. Er waren echter enkele veranderingen en die moeten worden opgemerkt. De Z18XE-motor kreeg een elektronische gasklep, een gewijzigd VIS-inlaatspruitstuk met variabele geometrie, een nieuw uitlaatspruitstuk uit één stuk met een katalysator, twee lambdasondes en het EGR-systeem werd verwijderd. De regeleenheid werd vervangen door SIMTEC 71. Op Opel Vectra C, Astra H en Signum werd regeleenheid SIMTEC 71.5 gebruikt. Als gevolg van deze wijzigingen voldeed de Z18XE aan de Euro-4 emissienormen.
Er was ook een exportversie Z18XEL, die werd gekenmerkt door een andere ECU-firmware en het vermogen verlaagde tot 115 pk bij 5600 tpm, het koppel bleef ongewijzigd – 170 Nm bij 3800 tpm. Deze motor is te vinden in de Vectra B en Astra G.
De Z18XE-motor maakt gebruik van riemaandrijving. De riem moet na elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Een nalatige houding kan leiden tot niet de beste gevolgen – Z18XE buigt kleppen.
Deze motor werd geproduceerd tot 2009, en sinds 2005 werd hij vervangen door de modernere Z18XER.
Problemen en nadelen van Opel Z18XE motoren
De motor is technisch vergelijkbaar met de X18XE1 en hun problemen zijn vergelijkbaar: ook periodiek sterft de ECU met daaropvolgende fouten, ongelijkmatige toerentallen, problemen bij het starten van de motor enzovoort. Zwevende toeren worden ook vaak veroorzaakt door een vuile gasklep, die van tijd tot tijd moet worden schoongemaakt. De uitzondering hierop zijn problemen met de EGR-klep, die niet aanwezig is op jouw motor. Voor de rest is alles normaal, afgezien van de leeftijd van de motor. De levensduur van de Z18XE kan oplopen tot 250-300 duizend km en meer, afhankelijk van de werking, gebruikte olie, benzine en andere zaken.
Tuning van de motor Opel Z18XE
Het vermogen van deze motor verhogen is mogelijk volgens hetzelfde schema als bij de 1,6-liter Z16XE tegenhanger. Maar alle manipulaties met deze motoren zijn duur, en aan het vermogen krijgen we niets. Je kunt een turbo Z18XE bouwen, maar de kosten zullen hoger zijn dan de prijs van de auto. Er zijn hier geen reserves en het is veel gemakkelijker om een gebruikte Astra OPC te kopen met een turbomotor en een normale reserve onder tuning.
MOTORRATING: 4
0 Comments