Een van de beste eenheden van de Duitse productie wordt beschouwd als de M57 motor van het BMW concern. De klassieke zescilinder heeft 10 prestatievarianten. Op auto’s van Duitse makelij werden motoren met een volume van 2,5 tot 3,0 liter geïnstalleerd. De vermogensindicatoren verschillen ook. De eenvoudigste krachtbron ontwikkelt een vermogen van 150 pk, de maximale indicator van de motor is 286 pk.
In de beginfase van de productie van aggregaten werd gebruik gemaakt van een gietijzeren cilinderblok met een aluminium cilinderkop. De motor was uitgerust met twee nokkenassen. Er waren 4 kleppen voor elk van de 6 cilinders. Kleppen met veren kwamen overeen met de jongere versie van de motor, viercilinder motor M47.
Verschillen tussen de modificaties van de krachtbronnen van 2,5 en 3 liter zitten in de grootte van de zuigergroep. Voor de 150 pk motor, die in 1999 op de markt kwam, was de diameter en slag van de cilinderzuiger respectievelijk 80 en 82,8 mm. De motor, met het label M57D2500, werd geïnstalleerd in combinatie met een Garret GT2052V turbocompressor.
De 3-liter motor is aanzienlijk krachtiger geworden. Dit effect werd bereikt door de diameter en slag van de cilinders te vergroten tot respectievelijk 84 en 88 mm. Het werkvolume is toegenomen tot 2926 kubieke centimeter. In plaats van de traditionele riem voor veel modellen bevat de krachtbron een timingaandrijving met een lange levensduur.
Ontwikkelaars hebben bij de ontwikkeling van de motor gebruik gemaakt van het Common Rail brandstofsysteem van Bosch. De Garret GT2052V turbocompressor zorgt voor een hoog rendement van de motor. De basismotor met een volume van 3 liter is uitgerust met een inlaatspruitstuk van aluminiumlegering. Vortexkleppen worden gebruikt om de inlaatkanalen af te sluiten.
De kleppen worden gesloten wanneer de motor draait met een lager toerental dan gemiddeld. De brandstof wordt toegevoerd via een van de kleppen die is aangesloten op het wervelkanaal. Een dergelijk ontwerp zorgt voor een goede menging van brandstof en luchtstroom. Bij een toenemend toerental gaan de kleppen geleidelijk open.
Variëteiten van wijzigingen aan M57-motoren
De eerste update van de krachtbron vond plaats in 2002. De nieuwe motor kreeg de naam M57TU. Om het volume van de motor te vergroten, werd de slag van de cilinderzuigers veranderd. Deze bedroeg 90 mm en het werkvolume nam toe tot 2993 kubieke centimeter. In combinatie met de krachtcentrale werd een turbine Garret GT2260V gebruikt.
Na nog eens 2 jaar onderging de motor opnieuw wijzigingen. De Biturbine modificatie van de motor kreeg de index M57D30T1. De aggregaat bevatte BorgWarner compressoren, modellen BV39 en K26. Het totale vermogen van de motor bereikte 272 pk. In 2006 verscheen een andere versie van de motor met een vermogen van 286 pk met de aanduiding M57D30T2.
| Wijziging | Bedrijfsvolume (cm³) | Max. vermogen | Koppel | Aangepast op |
|---|---|---|---|---|
| M57D25 (Y25DT) | 2497 | 150 pk bij 4000 tpm | 300 Nm bij 1750 tpm | 2001-2003 op Opel Omega |
| M57D25O0 | 2497 | 163 pk bij 4000 tpm | 350 Nm bij 2000-2500 tpm | 1999-2004 BMW 525d E39 |
| M57D25O1 | 2497 | 177 pk bij 4000 tpm | 400 Nm bij 2000-2750 tpm | 2002-2007 op BMW E60/61 525d |
| M57D30 (306D1) | 2926 | 177 pk bij 4000 tpm | 390 Nm bij 2000 tpm | 2002-2012 Range Rover |
| M57D30O0 | 2926 | 184 pk bij 4000 tpm | 390 Nm bij 2000 tpm | 1997-2003 op BMW 530d E39, 330d/330xd E46 |
| M57D30O0 | 2926 | 184 pk bij 4000 tpm | 410 Nm bij 2000-3000 tpm | 1997-2001 op BMW 730d E38, 2000-2003 op BMW X5 3.0d E53 |
| M57D30O0 | 2926 | 193 pk bij 4000 tpm | 410 Nm bij 1750-3000 tpm | 2000-2004 BMW 530d E39 |
| M57D30O0 | 2926 | 193 pk bij 4000 tpm | 430 Nm bij 2000-3000 tpm | 2000-2003 BMW 730d E38 |
| M57D30TU (M57D30O1) | 2993 | 204 pk bij 4000 tpm | 410 Nm bij 1500-3250 tpm | 2002-2005 op BMW 330d/330Cd/330xd E46, BMW X3 3.0d E83, BMW 530d E60, BMW 730d E65 |
| M57D30O2 | 2993 | 218 pk bij 4000 tpm | 500 Nm bij 2000-2750 tpm | 2004-2010 BMW X3 3.0d E83 |
| M57D30T1 (M57TUTOP) | 2993 | 272 pk bij 4000 tpm | 560 Nm bij 2000-2250 tpm | 2004-2007 in BMW 535d E60/61 |
| M57D30TU2 (M57TU2) | 2993 | 197 pk bij 4000 tpm | 400 Nm bij 2000 tpm | 2008-2010 op BMW 325d E90/91, BMW 525d/525xd E60/61 |
| M57D30O2 (M57TU2) | 2993 | 231 pk bij 4000 tpm | 500 Nm bij 1750-3000 tpm | 2004-2008 op BMW 330d/330xd E90/91, BMW 530d E60/61, BMW 730d E65/66 |
| M57D30O2 (M57TU2) | 2993 | 235 pk bij 4000 tpm | 520 Nm bij 2000-2750 tpm | 2005-2010 op BMW 530d E60/61, BMW X5 3.0d E70, X6 xDrive 30d E71 |
| M57D30TUTOP (M57D30T2) | 2993 | 286 pk bij 4000 tpm | 580 Nm bij 2000-2250 tpm | 2005-2010 op BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d E60/61, BMW 635d E63/64, X3 3.0 sd E83, X5 3.0sd E70, X6 xDrive 35d E71 |
De 2,5-liter motor is slechts 1 keer gemoderniseerd. In 2004 brachten de ontwikkelaars de cilinderdiameter op 84 mm en de zuigerslag op 75,1 mm. Bij een ongewijzigd volume zijn de motorprestaties verbeterd, grotendeels dankzij het gebruik van een GT2056V turbine. Sinds 2007 werd deze krachtbron uit productie genomen en werd volledig overgeschakeld op de 3-liter versie. De index van de nieuwe motor is M57D30TU2.
De belangrijkste problemen van de M57 motor en manieren om ze op te lossen
De betrouwbaarheid van de klassieke zes is zijn grootste voordeel. Bij het vergelijken van auto’s met vergelijkbare eigenschappen wordt de techniek met zo’n motor als eerste verkocht. Ondanks het grote vermogen is de krachtbron zuinig en niet grillig.
Bij een juiste bediening en regelmatig onderhoud werkt de motor zonder mankeren gedurende de hele toegewezen periode. Problemen kunnen worden veroorzaakt door wervelkleppen. Tijdens de werking kunnen deze elementen mechanische schade oplopen. In de meest onaangename gevallen komt er vuil in de verbrandingskamer terecht. Gevolgen – defecte zuigers en dure reparaties. Om dit defect te voorkomen, wordt de elektronische regeleenheid verwijderd en opnieuw geprogrammeerd om zonder kleppen te werken.
Een ander defect wordt waargenomen bij motoren met de letters TU in de markering. Het inlaatspruitstuk is gemaakt van plastic. Het kan barsten tijdens het gebruik. Het gevolg is een met het blote oog waarneembare afname van het vermogen van de motor. Elke eigenaar kan het inlaatspruitstuk vervangen door een plastic exemplaar om problemen met de motor te voorkomen.
Bij langdurig gebruik slijt de demperpoelie van de motor en breekt hij. Voor de M57 motor betekent dit een sterke tik en trillingen. Het onderdeel kan worden vervangen door een gespecialiseerd servicecentrum.
Het Common Rail brandstofinjectiesysteem dat door de motor wordt gebruikt, wordt ook gekenmerkt door betrouwbaarheid en heeft een lange levensduur. Voortijdige uitval van de apparatuur wordt meestal verholpen na het tanken van brandstof van lage kwaliteit. Als de motor voor 2003 is uitgebracht, kunnen de injectoren worden gerepareerd. Anders moeten ze worden vervangen.
Bij gebruik van een auto met een M57-motor is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de werking van individuele mechanismen. Problemen kunnen problemen veroorzaken met elektro-vacuümsteunen, uitlaatventilatiesysteem, oliefilterdeksel. Voor het overige is de M57-motor een van de beste in zijn klasse en heeft hij veel positieve beoordelingen en aanbevelingen.
0 Comments