De Renault F8Q 1.9-liter dieselmotor werd geassembleerd in de fabriek van het bedrijf van 1988 tot 2006 en werd gemonteerd in auto’s als Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma en Volvo S40. Er was een atmosferische versie van de motor met 64 pk en een modificatie met een turbo voor 90 pk.
In 1988 debuteerde een nieuwe 1,9-liter atmosferische dieselmotor op de Renault 19, die in wezen een upgrade was van de 1,6-liter F8M voorkamermotor. Dankzij de grotere cilinderinhoud steeg het vermogen van de vernieuwde dvs van 54 naar 64 pk, hoewel er op het Kangoo-model een tot 54 pk vervormde versie van de 1,9-liter motor is. Voor de rest bleef alles ongewijzigd: gietijzeren blok met aluminium kop met 8 kleppen zonder hydrocompensatoren, riemaandrijving en mechanische brandstofinjectie van Bosch, Lucas of Delphi.
Een jaar later verscheen er een supercharged versie van de dieselmotor met Garrett GT1544S turbine met een vermogen van 90 pk. In de jaren 90 van de vorige eeuw werd dit blok in een aantal populaire modellen van het concern ingebouwd, zoals de Clio, Mégane, Scenic, minibus Trafic, maar ook in Mitsubishi Carisma en Volvo S40. De motor werd voortdurend gemoderniseerd, met de tijd kwam er een modernere turbine en elektronisch geregelde brandstofinjector. Op auto’s Dacia dvs F8Q werd geïnstalleerd tot 2006.
Technische eigenschappen van de motor Renault F8Q 1.9 diesel
Afhankelijke aanpassingen F8Q
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1870 cm³ |
| Cilinder diameter | 80 mm |
| zuigerslag | 93 mm |
| Aandrijfsysteem | Vorkkamers |
| Kracht | 54 – 64 pk |
| Koppel | 118 – 120 Nm |
| Compressieverhouding | 21,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 1 |
Wijzigingen met F8Q turbo
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1870 cm³ |
| Cilinder diameter | 80 mm |
| zuigerslag | 93 mm |
| Aandrijfsysteem | Vorkkamers |
| Kracht | 90 pk |
| Koppel | 175 – 180 Nm |
| Compressieverhouding | 20,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuvoorschriften | Euro 1/2 |
Het F8Q-motornummer bevindt zich op de kruising van het blok en de bak.
Auto’s met Renault F8Q-motor
De Renault F8Q-motor is in veel auto’s ingebouwd, waaronder Renault-, Dacia-, Mitsubishi- en Volvo-modellen.
| Merk en model | Carrosserie | Jaar van fabricage |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Mégane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Onderhoudsschema motor
De F8Q motor is eenvoudig van ontwerp en duurzaam, maar er is regelmatig onderhoud nodig om hem draaiende te houden.
Onderhoudsbeurt
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Periodiciteit | elke 10.000 km |
| Volume smeermiddel | 5,9 liter |
| Nodig voor vervanging | Over 5,2 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-40, 10W-40 |
Gasverdelingsmechanisme
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type tandriemaandrijving | Riem |
| Geverklaarde levensduur | 60.000 km |
| In praktijk | 60.000 km |
| Breuk/Slip | Ventiel buigen |
Klep thermische spelingen
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aanpassing | elke 100.000 km |
| Beginsel van afstelling | Selectie van klepstoters |
| Inlaatspeling | 0,15 – 0,25 mm |
| Uitlaatspeling | 0,35 – 0,45 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Element | Periodiciteit |
|---|---|
| Luchtfilter | 20.000 km |
| Brandstoffilter | 40.000 km |
| Tankfilter | 100.000 km |
| Brandstof bougies | 100.000 km |
| Hulpriem | 60.000 km |
| Antivries | 5 jaar of 100.000 km |
Storingen, defecten en problemen met de F8Q motor
Scheuren van de cilinderkop
Het bekendste probleem met deze dieselmotor is het barsten van de cilinderkop. Bijna alle motoren hebben last van barsten en veelvuldige oververhitting versnelt het ontstaan ervan alleen maar.
Brandstofuitrusting
De meeste modificaties van deze motor zijn uitgerust met een brandstofpomp van Lucas. Deze heeft veel problemen en de meest voorkomende is het lekken van de inspuitklep.
Luchtafzuiging
Het hele leven van de eigenaar van een auto met een dergelijke dieselmotor wordt besteed aan het gevecht met luchtaanzuiging. Het is altijd nodig om de integriteit van alle leidingen en de behuizing van het brandstoffilter te controleren.
Regelmatige lekkages
Er lekt voortdurend iets in deze motor. Meestal sijpelt er vet onder het kleppendeksel en de warmtewisselaar vandaan, en antivries uit het thermostaathuis. De turbine lekt ook vaak olie.
Andere zwakke punten
Veel problemen worden hier veroorzaakt door grillige sensoren en vooral hun zwakke bedrading, de EGR-klep zit vaak verstopt of de doorstroomverwarmer laat het afweten.
De fabrikant geeft aan dat de motor 200.000 km meegaat, maar hij kan gemakkelijk tot 500.000 km meegaan..