De 1,2-liter Renault H5Ft of 1.2 TCe turbomotor werd door het concern geassembleerd van 2012 tot 2019 en geïnstalleerd in bekende modellen van het bedrijf zoals Clio, Megane, Scenic, Kadjar en Kangoo. Deze aandrijflijn op auto’s van Nissan staat bekend onder de index HRA2DDT of HR12DDT.
In 2012 debuteerde een nieuwe 1.2 tce turbocompressor op de derde generatie Mégane en Scenic. Het is een volledig aluminium 4-cilindermotor met 16 kleppen zonder hydrocompensatoren, directe brandstofinspuiting, kettingaangedreven grm, faseregelaars op beide assen, turbine met lage massatraagheid en intercooler en oliepomp met variabele capaciteit. Om de wrijving te verminderen werden alle interne oppervlakken voorzien van een antifrictielaag.
Op Renault-auto’s zijn er drie verschillende modificaties van de motor: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Renault H5Ft 1.2 TCe motorspecificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1197 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 72,2 mm |
| zuigerslag | 73,1 mm |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Vermogen | 114 – 132 pk |
| Koppel | 190 – 205 Nm |
| Compressieverhouding | 9,25 – 10 |
| Milieuvoorschriften | Euro 5/6 |
| Motorgewicht | 109 kg |
Auto’s met de motor
De H5Ft motor werd in een groot aantal auto’s van Renault, Dacia, Nissan en zelfs Mercedes ingebouwd.
| Merk en model | Carrosserie | Jaar van fabricage |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Mégane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Genault Mégane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (als HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (als HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (als HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (als M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Onderhoudsvoorschriften
Om de H5Ft-motor in goede conditie te houden en de levensduur te verlengen, is het essentieel om een regelmatig onderhoudsschema te volgen.
Onderhoudsbeurt
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Periodiciteit | elke 15.000 km |
| Smeervolume | 5,2 liter |
| Nodig voor vervanging | Over 4,7 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-30, 5W-40 |
Gasverdelingsmechanisme
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type tandwielaandrijving | Ketting |
| Geverklaarde levensduur | Niet beperkt |
| In de praktijk | 150.000 km |
| Breuk/Slip | Ventiel buigen |
Klep thermische spelingen
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Regeling | elke 100.000 km |
| Principe van afstelling | Selectie van klepstoters |
Verbruiksmaterialen vervangen
| Element | Periodiciteit |
|---|---|
| Luchtfilter | 30.000 km |
| Brandstoffilter | 90.000 km |
| Tankfilter | 90.000 km |
| Brandstof bougies | 30.000 km |
| Hulpriem | 60.000 km |
| Antivries | 5 jaar of 90.000 km |
De H5Ft-motor is een compacte en efficiënte motor die goede prestaties levert en voldoet aan de moderne milieunormen met de juiste zorg en tijdig onderhoud.
Nadelen, storingen en problemen van de H5Ft motor
Firmware problemen
In het eerste productiejaar waren er veel klachten over zwevende toeren, slecht starten bij koud weer, plotselinge uitschakeling van de turbine bij het langzaam beklimmen van een heuvel en andere storingen van de motor. De fabrikant bracht de ene firmware na de andere uit, totdat uiteindelijk alles weer normaal was.
Olieverslaving
De op één na populairste klacht van eigenaren van een Renault met zo’n dvs is het verbruik van smeerolie, dat vaak al vanaf de eerste kilometers optreedt en soms oploopt tot 1 liter per 1000 km. De reden hiervoor is een mislukte zuigergroep met defecte olieringen.
Ketting die uitrekt
Niet de langste levensduur in de motor wordt gekenmerkt door de distributieketting en het faseregelsysteem. Bij veelvuldig gebruik van de motor bij hoge toerentallen rekt de ketting al met 100.000 km uit. Bij dezelfde kilometerstand kunnen de fasoregulatoren scheuren, en de vervanging ervan kost veel geld.
Valve fouling
Bij veel apparaten met directe brandstofinspuiting zijn de inlaatkleppen overwoekerd met roet, maar hier is het bijzonder uitgesproken: de motor begint dof te worden en soms stopt hij gewoon.
Andere zwakke punten
Vaak zijn er in de motor lekkages van smeermiddel en meestal zijn de oliekeerringen van de krukas zonde. Ook de afdichtring van de carterventilatiepijp barst vaak.
De fabrikant geeft aan dat de motor 200.000 km meegaat, maar meestal wordt er 250.000 km mee gereden.
0 Comments