De Renault J7T 2.2-liter motor werd geproduceerd in het Franse Doverin van 1983 tot 1997 en werd gemonteerd in populaire modellen van het concern zoals de Espace, Safran, Trafic of Master. Er bestaat ook een carburateurversie van deze krachtbron onder de eigen index J6T.
Technische eigenschappen van de Renault J7T 2.2 liter
8-kleps modificatie
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 2165 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 95 – 121 pk |
| Koppel | 163 – 178 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 8v |
| Cilinder diameter | 88 mm |
| zuigerslag | 89 mm |
| Compressieverhouding | 9,2 tot 9,9 |
| Functies | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 6,1 liter 10W-40 |
| Brandstof | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 1/2 |
| Bron | 320.000 km |
12-kleppen modificatie
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 2165 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 137 pk |
| Koppel | 182 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 12v |
| Cilinder diameter | 88 mm |
| zuigerslag | 89 mm |
| Compressieverhouding | 9,2 |
| Functies | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 6,1 liter 10W-40 |
| Brandstof | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 2 |
| Bron | 300.000 km |
Auto modellen met J7T 2.2 motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medaillon 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Gewicht van de motor
Het gewicht van de complete J7T motor is 155 kg.
Nadelen, defecten en problemen van de Renault J7T motor
De Renault J7T motor heeft ondanks zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid een aantal zwakke punten die autobezitters veel problemen kunnen bezorgen.
Elektrische problemen
Net als veel oudere Franse motoren is deze motor gevoelig voor diverse elektrische storingen. Meestal krijgen autobezitters te maken met storingen in het ontstekingssysteem, sensorstoringen en onvoorspelbaar gedrag van elektronica.
Olie lekkages
Een van de grootste problemen met de J7T is het regelmatig lekken van olie. Pakkingen en oliekeerringen verliezen na verloop van tijd hun dichtheid, wat leidt tot lekken in verschillende delen van de motor. Dit is niet alleen vervelend, maar kan ook ernstige storingen veroorzaken.
Ingedrongen olie in de ontstekingsverdeler
Een ongewone storing van deze motor is het binnendringen van olie in de ontstekingsverdeler. Dit leidt tot een onstabiele werking van de motor, ontstekingsfouten en, in sommige gevallen, volledig verlies van motorprestaties.
Lekkende olie op de distributieriem
Vet komt vaak rechtstreeks op de distributieriem terecht. Dit kan leiden tot versnelde slijtage van de riem en een verhoogd risico op riembreuk. Als de distributieriem breekt terwijl de motor draait, kan dit leiden tot verbogen kleppen en dure reparaties aan de cilinderkop.
Problemen met het oliepeil
Een laag oliepeil in de J7T-motor heeft een negatieve invloed op de conditie van de krukasvoeringen. Langdurig gebruik met onvoldoende smering kan leiden tot slijtage of rotatie van de voeringen, wat uiteindelijk kan leiden tot vastlopen van de motor.
Ondanks zijn levensduur en betrouwbaarheid vereist de Renault J7T-motor een constante controle van het oliepeil, tijdige vervanging van pakkingen en oliekeerringen en regelmatige controles van het ontstekingssysteem. Alleen deskundig onderhoud kan de levensduur van deze motor verlengen en ernstige storingen voorkomen.
0 Comments