De Renault J8S 2.1-liter dieselmotor werd geassembleerd in de fabriek van het bedrijf van 1979 tot 1997 en werd in veel populaire modellen van die tijd gebruikt, zoals de Espace, Safran en Jeep Cherokee. Er was zowel een atmosferische versie van de dieselmotor met 64 pk als een turboversie met 88 pk.
Renault J8S 2.1 Dieselmotor specificaties
Afzuigmodificatie 2.1 D
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Exact volume | 2068 cm³ |
| Cilinder diameter | 86 mm |
| zuigerslag | 89 mm |
| Aandrijfsysteem | Vorkkamers |
| Kracht | 63 – 72 pk |
| Koppel | 125 – 140 Nm |
| Compressieverhouding | 21 – 21,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 0 |
Turboversie 2.1 TD
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Exact volume | 2068 cm³ |
| Cilinder diameter | 86 mm |
| zuigerslag | 89 mm |
| Aandrijfsysteem | Vorkkamers |
| Kracht | 85 – 92 pk |
| Koppel | 180 – 190 Nm |
| Compressieverhouding | 21 – 21,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 0 |
Gewicht motor
| J8S motorgewicht | 171 kg |
Auto’s met Renault J8S motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Serviceoverzicht
| Bedrijf | Interval |
|---|---|
| Olie verversen | elke 10.000 km |
| Volume olie | 6,3 liter (ververs 5,5 liter) |
| Olie | 10W-40, 15W-40 |
| Tandriem vervangen | elke 60.000 km |
| Kleppen stellen | elke 60.000 km |
| Luchtfilter | elke 10.000 km |
| Brandstoffilter | elke 30.000 km |
| Antivries | 4 jaar of 90.000 km |
Beschrijving van de J8S 2.1 motor
In 1979 debuteerde een atmosferische 2,1-liter dieselmotor in het Renault 20-model. In eerste instantie heette hij gewoon 852, maar daarna kreeg hij de voor het concern bekendere index J8S. Het was de eerste dieselmotor van het bedrijf voor personenauto’s en hij werd gemaakt op basis van Douvrin, dat wil zeggen, hij had een aluminium cilinderblok en voor de duurzaamheid werden er gietijzeren voeringen ingezet. Verder is er een aluminium 8-kleppen kop met een enkele nokkenas en voorkamer, riemaandrijving timing en betrouwbare mechanische brandstofinjector type VE gemaakt door Bosch.
Na de atmosferische dieselmotor met een vermogen van 64 pk was er een supercharged versie met 88 pk. Er is ook een zeldzame versie van deze eenheid voor campers zoals Winnebago LeSharo, uitgerust met een moderne turbine met variabele geometrie en een vermogen van 92 pk. 190 Nm.
Reviews over de J8S diesel zijn voor- en nadelen
Nadelen:
- Grote hulpbron met de juiste zorg
- Onafhankelijk van de brandstofkwaliteit
- Relatief eenvoudig te onderhouden
- Betrouwbare mechanische Bosch brandstofinjector
Nadelen:
- Motor loopt luidruchtig en met trillingen
- De kop van het blok scheurt heel vaak
- Veel procedures vereisen verwijdering van voeringen
- Hydrocompensatoren zijn niet aanwezig
Nadelen, defecten en problemen van de J8S motor
Scheuren van de kop van het blok
Deze diesel is erg bang voor oververhitting en de pakking wordt regelmatig lek gestoken. Maar het gevaarlijkste is dat de cilinderkop vaak scheurt en het niet eenvoudig is om vervanging te vinden.
Olieverbruik
Er lekt voortdurend smeermiddel, vooral uit de leiding die naar het oliefilter loopt. Bij supercharged modificaties lekt de turbine vaak al olie bij 100 000 km.
Breuk van de distributieriem
De distributieriem heeft hier geen erg lange levensduur en er komt vaak olie op. Hij breekt dus vrij vaak en breekt meestal de tuimelaars en hun as.
Brandstofsysteem
De mechanische brandstofinjector is hier betrouwbaar en vaak worden alleen verstuivers van injectoren gerepareerd.
De fabrikant geeft aan dat de motor 180.000 km meegaat, maar meestal gaat dat tot 500.000 km.
0 Comments