Renault M9T 2.3 dCi motor

2,3-liter dieselmotor Renault M9T of 2.3 dCi wordt door het concern geproduceerd sinds 2010 en is geïnstalleerd in populaire minibussen Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Deze motor is bekend onder de indices YS23DDT en YS23DDTT.

Tot de M-serie dvs behoren ook: M4R en M9R.

Beschrijving van de M9T 2.3 dCi motor

In 2010 verscheen een nieuwe 2,3-liter dieselmotor, gemaakt op basis van de populaire 2,0-liter unit op zware brandstof onder de index M9R, op de derde generatie van de minibus Master. Hij heeft een gietijzeren 4-cilinderblok, 16-kleps cilinderkop met hydrocompensatoren, timing met kettingaandrijving, Common Rail brandstofsysteem van Bosch en turbolader. Deze eenheid wordt gecombineerd met 6-versnellingen mkpp PK4 en PF6 of robot Quickshift ZA4 en PA0.

Deze dieselmotor heeft bijna een dozijn verschillende modificaties, maar ze kunnen worden onderverdeeld in verschillende groepen. Ten eerste door het type turbocompressor: conventioneel, met variabele geometrie en Twin-Turbo versies. Ten tweede naar generatie: de eerste in 2010, de tweede in 2014 en de derde, die in 2019 uitkwam.

Renault M9T 2.3 dCi motorspecificaties

Enkel-Turbo wijzigingen

Wijzigingen Twin Turbo

Toepassing van M9T-motor

Onderhoudsschema

Reviews over de M9T diesel met voor- en nadelen

Nadelen:

• Grote verscheidenheid aan modificaties
• Verder matig brandstofverbruik
• Met de juiste zorg uitstekende bron
• De reparatie is in veel diensten onder de knie

Nadelen:

• Veelvuldig lopen de injectoren in de cilinderkop vast
• Verontreiniging van EGR-klep en roetdeeltjesfilter
• Verrekking van de distributieketting bij lage kilometerstand
• Vaak komt interkoeleraansluiting los

Betrouwbaarheid

Kortom, dit is een zeer hoogwaardige en vindingrijke turbodiesel, die rustig tot 500 duizend kan leven. Hij heeft geen zwakke punten, maar we zullen de meest voorkomende fouten doornemen:

1. Generator. Moderne turbodiesels zijn uitgerust met een vrijloopkoppeling. Die rammelt, dat kun je horen aan het geruis en geruis tijdens het rijden. Het is niet schadelijk voor de motor, maar het probleem kan beter zo snel mogelijk worden opgelost.
2. Dempende poelie. Zoals alle dergelijke poelies na verloop van tijd scheuren.
3. Minder contact van de opvoerpomp. De motor wil niet starten met een werkende starter? Waarschijnlijk is de elektrische connector van de wisselpomp gesmolten en is het min-contact verbroken. De oplossing voor het probleem: vervanging van de pomp / elektrische connector.
4. Inlaatkanaal. Buizen worden verbonden door snelkoppelingen zonder klemmen, wat niet de meest succesvolle variant is. Het komt tot het punt dat de leidingen gewoon van de intercooler afvallen. We raden aan om de bevestigingen zelf te verstevigen en klemmen te gebruiken.
5. EGR-koeler. Het probleem hier is dat de klep eraf valt. Dit is te merken aan een lichte ratel tijdens de werking van de motor. Als je de fout negeert, zal de klep losraken en de turbineschoepen breken. Controleer dus de klepveer.
6. Garrett GT1546 turbolader. Als je kwaliteitsolie gebruikt en geen problemen hebt met het roetfilter, zal de turbolader jarenlang trouwe dienst bewijzen.
7. TNVD. De eerste jaren werden Renault-motoren uitgerust met de TNVD van Bosch, waarmee eenvoudigweg geen problemen zijn. Maar het is de moeite waard om te denken aan de vuurvaste sluitringen onder de injectoren, deze moeten elke 150 duizend worden vervangen. En probeer geen water op het kleppendeksel te krijgen, anders kunnen de injectoren opzettelijk worden gelast met een plaque van oxiden.
8. De distributieketting. Een rolketting van goede kwaliteit, die 250 duizend en meer meegaat. Springt bijna niet, wordt bijna altijd preventief vervangen. En vergeet niet dat de spanner niet is uitgerust met een terugloopblokkering, dus laat de auto niet in de versnelling staan bij het stoppen met een achterwaartse helling.

Nadelen, defecten en problemen van de M9T-motor

Verzuring van injectoren

Door het ontwerp komt er vaak water op de header en verzuren de injectoren. Wanneer de injectoren worden gedemonteerd, valt de roest meestal direct in het motorblok, waar het werkt als een obraziv. Dit veroorzaakt vaak korstvorming en olieophoping.

Tandwielketting uitrekken

Een van de bekendste problemen van deze motor is een bescheiden bron bij de distributieketting, die soms wordt uitgetrokken en al bij een kilometerstand van 100 – 150 duizend kilometer moet worden vervangen.

Typische problemen

Dit is een moderne dieselmotor en hij heeft een EGR-klep, die graag aankoekt, en in de meeste versies is er een roetfilter, waarvan de bron ook beperkt is.

Andere zwakke punten

Ook bij dit toestel komt de interkoeleraansluiting vaak los en is er een luchtinlaat.

De fabrikant geeft aan dat de motor 250.000 km meegaat, maar dat kan gemakkelijk oplopen tot 400.000 km.