De 2,0-liter turbomotor Subaru EJ206 werd door het Japanse concern geassembleerd van 1998 tot 2003 en werd alleen toegepast op sportieve versies van het Legacy-model voor de lokale automarkt. Deze krachtbron bestond in één enkele modificatie met een vermogen van 260 pk en 320 Nm.
De EJ20T line-up omvat ook EJ20G, EJ205, EJ207 en EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo Motor Specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fijn volume | 1994 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Aandrijfvermogen | 260 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium H4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 92 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Compressieverhouding | 9,0 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Welke olie gebruiken | 4,7 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2/3 |
| Voorbeeld levensduur | 220.000 km |
| EJ206 motorgewicht | 170 kg |
Subaru EJ206: typische fouten, zwakke punten
De EJ206 is een zeldzame en vrij interessante vertegenwoordiger van de Subaru EJ-familie, die vanaf eind jaren ’90 voornamelijk werd geïnstalleerd in Japanse versies van de Legacy B4 (BE/BH). De motor was voorzien van bi-turbo-oplading, AVCS-faseshifters en twee turbinemodi, waardoor hij technologisch behoorlijk geavanceerd was voor die tijd. De technische geavanceerdheid ging echter gepaard met een even solide reeks problemen.
Oliedrukval en motorwig
Het grootste probleem met de EJ206 is zijn gevoeligheid voor oliedruk. Door het complexe ontwerp en het hoge toerental is de motor bijzonder kritisch voor de kwaliteit van de smering. Als de druk daalt – zelfs voor een korte periode – gaan de voeringen vaak draaien, wat leidt tot vastlopen van de krukas en de noodzaak voor revisie of vervanging van het apparaat.
Olieverslaving en lekken
De EJ206 eet letterlijk olie. En olie gaat zowel door de zuigergroep en turbines als door de pakkingen van de krukas, nokkenas en cilinderkop. Lekkage is een typisch fenomeen voor oudere exemplaren. Als het niveau niet onder controle is, zijn de gevolgen hetzelfde: wigvorming en dure reparaties.
De distributieriem staat onder strenge controle
Net als in andere EJ’s wordt hier de distributieriem gebruikt en de staat ervan moet regelmatig worden gecontroleerd. Als hij breekt, buigen de kleppen bijna altijd door, vooral bij hoge toerentallen. Rekening houdend met de ontwerpkenmerken en de complexiteit van de installatie, is het beter om de riem op voorhand te vervangen, om de 100-120 duizend kilometer.
Oververhitting en problemen met het koelsysteem
Het koelsysteem van de EJ206 is verre van het beste. De belangrijkste problemen:
- Onvoldoende radiateur.
- Luchtpluggen bij het tanken.
- Gecompliceerde bedrading van het biturbo-systeem.
Dit alles maakt de motor gevoelig voor oververhitting, vooral in warme klimaten of tijdens agressief rijden. Na oververhitting is er vaak een kenmerkende tik (vooral in de 4e cilinder), die duidt op thermische vervorming van het blok of de kop – in dat geval gaat de motor naar de schroothoop.
EJ206 terugroepacties
Omdat de EJ206 alleen werd geïnstalleerd op Japanse versies met rechtse besturing, viel hij niet onder de wereldwijde internationale terugroepacties, zoals bijvoorbeeld de EJ205 of EJ255. Er waren echter wel Technical Service Bulletins (TSB’s) en serviceberichten in Japan:
1. Problemen met AVCS-besturingssolenoïden
Subaru in Japan publiceerde een TSB over de diagnose en mogelijke vervanging van de magneetventielen van het variabele kleptimingsysteem, die na verloop van tijd verstopt raakten en minder efficiënt gingen werken. Dit beïnvloedde de motorprestaties bij lage en middelhoge toerentallen en kon ook detonatiefouten veroorzaken.
2. Aanbevelingen voor onderhoudskoeling
Voor sommige motoren (1998-2000) in Japan werd voorgesteld om de thermostaat te upgraden en de antivriesvulling te verbeteren met behulp van een speciaal algoritme om luchtbellen in het koelsysteem te voorkomen. Dit was vooral relevant na garantiereparaties.
3. Problemen met de synchronisatie van de turbine
Hoewel er geen terugroepacties waren, klaagden eigenaren van een Legacy B4 met EJ206 massaal over de “stapsgewijze” werking van het biturbo-systeem, vooral bij het overschakelen van de eerste naar de tweede turbine. Het probleem was vaak te wijten aan een verstopt supercharger regelsysteem (solenoïden, vacuümleidingen) en Subaru dealers voerden reiniging en afstelling uit volgens interne bulletins.
Conclusie
De EJ206 is een interessante motor, maar technisch complex en extreem gevoelig voor oliekwaliteit, de conditie van het koelsysteem en tijdig onderhoud aan de timing. Dit is niet het soort turbo “oppositie” dat achteloos bediend kan worden – het vereist aandacht en begrip van het ontwerp, vooral wat betreft het biturbo systeem. Oververhitting, lage oliedruk of het negeren van de kleinste lekkages – en je krijgt een motor met geruite voeringen of kloppen in de vierde cilinder.
0 Comments