Subaru EJ251 2.5 motor

De 2,5-liter motor Subaru EJ251 werd van 1998 tot 2004 geproduceerd bij het Japanse bedrijf en was bijna op het hele modellengamma van het concern in die tijd te vinden: Impreza, Legacy en Forester. Voor markten met strenge milieueisen werd een versie met de index EJ252 aangeboden.

Het EJ25-gamma omvat ook EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 en EJ257.

Subaru EJ251 2,5 liter motor specificaties

Auto’s waarop de Subaru EJ251 2.5 liter motor is gemonteerd:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
• Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
• Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
• Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005

Subaru EJ251: problemen, defecten

EJ251 is een van de meest massieve Subaru 2.5 liter atmosferische oppositie motoren. Hij werd eind jaren ’90 en begin jaren ‘2000 ingebouwd in de Subaru Legacy, Outback, Forester en Impreza. Ondanks het eenvoudige ontwerp en de op papier niet slechte betrouwbaarheid, bleek deze motor in de praktijk nogal grillig en veeleisend in het onderhoud.

Te hoog olieverbruik

Een van de meest gehoorde klachten van eigenaren is het olieverbruik. Zelfs bij matig gebruik kan de motor 0,5 tot 1,5 liter olie per 1000 km verbruiken, vooral dichter bij de 200.000 km. Oorzaken:

Slijtage van zuigerveren.

Koolmonoxide via de klepgeleiders.

Constante lekkage door oliekeerringen en pakkingen, inclusief kleppendeksels en lobben.

Linerrotatie

Als een dalend oliepeil wordt genegeerd, kan dit leiden tot oliehonger en rotte krukvoeringen. De motor begint te kloppen, verliest snel oliedruk en kan onderweg vastlopen. Regelmatige controle van het oliepeil is van vitaal belang.

Oververhitting en een inefficiënt koelsysteem

De EJ251 loopt op hoge temperaturen en het koelsysteem, vooral bij de eerste modellen, is niet altijd op zijn taak berekend:

• De radiateurs raken na verloop van tijd verstopt.
• De pompen verliezen hun prestaties.
• Er ontstaan luchtpluggen die moeilijk af te tappen zijn zonder speciale vaardigheden.

Dit alles leidt tot oververhitting en een oververhit blok is een van de typische problemen van de EJ-familie.

Problemen met de pakking van het carter

Een zeer bekend probleem bij EJ251 motoren is het “kapotgaan” van de koppakkingen. De pakkingen beginnen te lekken:

• Ofwel olie in de koelvloeistof (emulsie op de dop),
• of koelvloeistof in de cilinders (witte rook).
• of antivries naar buiten perst.

In de eerste series werden composietpakkingen met twee lagen gebruikt, die snel degradeerden. Subaru heeft ze later vervangen door meerlaagse metalen pakkingen (MLS), waardoor het probleem gedeeltelijk is opgelost.

Cilinder 4 klopt

Zoals bij veel Subaru oppositiemotoren heeft de 4e cilinder van de EJ251 meer te lijden dan de andere, omdat deze slechter gekoeld wordt. Veelvuldige oververhitting kan het blok vervormen of de cilinderwand beschadigen. Het resultaat is kloppen, verminderde compressie en snelle slijtage.

Terugroepacties en technische bulletins

Er zijn geen wereldwijde terugroepacties geweest voor de EJ251-motor zelf, maar er zijn wel verschillende belangrijke servicebulletins (TSB’s) geweest:

Karterpakkingen

Subaru erkende officieel een probleem met de koppakkingen van EJ251-motoren, vooral bij voertuigen van 1999-2002. Er werden instructies uitgegeven voor:

• Het controleren van de staat van de koelvloeistof op koolmonoxide.
• Vroege diagnose van lekkages.
• Aanbevolen vervanging van pakkingen met bijgewerkte MLS-pakketten.

Koelsysteem

Sommige bulletins gingen in op het goed doorpompen van het koelsysteem en het vervangen van de thermostaat. Subaru raadde af om niet-originele thermostaten te gebruiken omdat die vaak bij de verkeerde temperatuur opengingen.

Problemen met de oliepomp

Een deel van de voertuigen had last van oliedrukoverloop bij koude en lekkage over het pomphuis. Subaru bood aan om het huis of de pakkingen te vervangen als onderdeel van het onderhoud.

Conclusie

De EJ251 is een motor die in staat is om lang mee te gaan, maar alleen met constante aandacht en zorgvuldig gebruik. Hij is niet vergevingsgezind:

• Oververhitting,
• laag oliepeil.
• Geen onderhoud.

Regelmatig olie verversen, het koelsysteem controleren en preventief pakkingen vervangen kan de levensduur van je motor verlengen. Anders zit je al snel met een kloppende 4e cilinder, een oververhit blok en een gecontracteerde motor.