Subaru EJ255 2.5 motor

De 2,5-liter turbomotor Subaru EJ255 wordt sinds 2004 geproduceerd in het Japanse bedrijf en wordt gebruikt in de geladen versies van populaire modellen als de Impreza, Legacy en Forester. Deze krachtbron heeft veel verschillende modificaties met vermogens van 210 tot 265 pk.

De EJ25 line-up omvat ook de EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 en EJ257.

Subaru EJ255 2.5 turbo motor specificaties

Welke auto’s waren uitgerust met EJ255 2,5 l motor

• Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
• Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
• Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
• Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
• Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
• Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
• Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
• Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
• Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
• Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
• Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
• Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.

Subaru EJ255: problemen, zwakke punten

De Subaru EJ255-motor is een 2,5-liter oppositionele turbomotor die in een aantal Subaru-modellen werd ingebouwd, waaronder de Impreza WRX, Forester XT en Legacy GT. Op papier is het een pittige, koppelrijke motor met een kenmerkend geluid en uitstekende mogelijkheden voor tuning. In de praktijk is het echter een zeer grillige unit die aandacht en vakkundig onderhoud vereist. Zeker als je wilt dat hij langer dan 150-200 duizend kilometer meegaat zonder grote reparaties.

Oververhitting is de aartsvijand van de EJ255

Het belangrijkste axioma bij het gebruik van de EJ255: oververhit deze motor nooit. Zelfs één keer goed “koken” kan leiden tot vervorming van de cilinderkop, defecte cilinderkoppakking en als gevolg daarvan dure reparaties of de zoektocht naar een contractmotor. Het koelsysteem moet altijd in perfecte staat zijn: een schone radiateur, een goed werkende thermostaat, een goed werkende ventilator en antivries van goede kwaliteit zijn een must.

Overmatig olieverbruik

Het tweede meest voorkomende probleem is het olieverbruik. Sommige EJ255’s beginnen na 100-120 duizend kilometer actief olie te “vreten”. Er zijn verschillende redenen: slijtage van de olieleidingen, turbine met speling, slechte carterventilatie (PCV-systeem). Vaak houden eigenaren zich gewoon niet aan het niveau, met alle gevolgen van dien.

Olie lekkages

Naast olielekkage zijn er typische lekkages: van onder de kleppendeksels, pakkingen, krukas- en nokkenasoliekeerringen. Naarmate de motor ouder wordt, gaat hij “zweten” en dan lekken – vooral als er pakkingen van slechte kwaliteit zijn gebruikt of als de montagetechniek niet is nageleefd.

Linerrotatie

Als het oliepeil onder het minimum daalt (en dit gebeurt vaak door de hierboven genoemde problemen), kunnen de krukvoeringen gaan draaien. Symptomen zijn kloppen aan de onderkant, verminderde oliedruk en dit is een zekere manier om de motor te reviseren.

Recalls voor EJ255

Ondanks de bekende problemen zijn er weinig wereldwijde terugroepacties geweest voor de EJ255-motor. Er zijn echter wel belangrijke servicebulletins en campagnes geweest voor gerelateerde onderdelen in de geschiedenis van het model:

• Problemen met de cilinderkoppakking: hoewel er geen massale terugroepactie was, heeft Subaru een aantal TSB’s (Technical Service Bulletin) uitgegeven om de koppakkingen te vervangen door versterkte exemplaren, vooral voor auto’s van voor 2007. Voorheen werden minder resistente materialen gebruikt die gevoelig waren voor defecten.
• Katalysatoren en oververhitting: in sommige gevallen heeft een verhoogde druk in het uitlaatsysteem als gevolg van keramiekdefecten in de katalysator geleid tot oververhitting van de motor. Dit werd ook beschouwd als een reden om een beroep te doen op de garantie, hoewel het niet werd beschouwd als een officiële terugroepactie.
• Turbine en olietoevoer: bij sommige auto’s werd aanbevolen om een verbeterde olietoevoerleiding naar de turbine te installeren, omdat de oude kon verkoeken en verhongering van turbineolie kon veroorzaken.

De EJ255 is een motor met karakter. Hij kan gemakkelijk “gedood” worden door een nalatige houding: oververhitting, rijden met een laag oliepeil of onregelmatig onderhoud leiden al snel tot een kapotte motor. Maar met de juiste bediening en tijdig onderhoud kan hij lang en vol vertrouwen dienst doen.