Subaru EJ25D 2.5 motor

De 2,5-liter benzinemotor Subaru EJ25 D werd door het bedrijf geproduceerd van 1994 tot 1999 en werd halverwege de jaren 90 van de vorige eeuw in bijna alle massamodellen van het concern ingebouwd. Deze motor diende als basis voor de creatie van een hele reeks eenheden, inclusief turbo.

De EJ25-serie omvat ook EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 en EJ257.

Subaru EJ25D 2,5 liter motor specificaties

Auto’s waarop de Subaru EJ25D 2.5 liter motor is gemonteerd:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
• Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
• Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
• Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998

Gemeenschappelijke problemen en zwakke punten van de EJ25D

De EJ25D is een van de eerste leden van de 2,5-liter EJ-serie met dubbele nokkenas (DOHC) die eind jaren 90 werd geproduceerd. Hij werd ingebouwd in modellen als de Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester en Impreza. Ondanks het indrukwekkende koppel en de stevige trekkracht in het lage toerengebied, kreeg de motor al snel de reputatie van een “heet en olieverslindend” blok.

Overmatig olieverbruik en lekken

De meest gehoorde klacht over de EJ25D is het olieverbruik. Er wordt smeermiddel verspild door olieverlies via de zuigergroep en in de vorm van lekkage van krukaskeerringen, timingdekselpakkingen, kleppendeksels en cilinderkoppakkingen. Na verloop van tijd, vooral na oververhitting, veroudert de afdichting van het blok en begint er letterlijk overal olie te lekken.

Linerrotatie

Als je het oliepeil niet in de gaten houdt (en het daalt snel), kan de motor gemakkelijk de krukasvoeringen verdraaien. Dit gebeurt vaak plotseling – op de snelweg of onder belasting. In dit geval begint de motor te kloppen, verliest hij vermogen en in het ergste geval loopt hij vast.

Oververhitting en zwak koelsysteem

De EJ25D is een zeer “hete” motor. De belangrijkste oorzaken zijn:

• Inefficiënte radiator.
• Vaak luchtpluggen.
• Een kortstondige waterpomp.
• Dunne cilinderwanden (vooral bij aluminium blokken).

Zelfs een kleine fout in het koelsysteem kan leiden tot oververhitting en verder – tot kromtrekken van de kop of het blok zelf.

Problemen met cilinder 4

Zoals in veel EJ-motoren heeft de 4e cilinder te lijden. Deze wordt het ergst gekoeld en is het vaakst de oorzaak van oververhitting. Er treden klappen op, de compressie verslechtert, de motor begint onregelmatig te werken – dit alles eindigt vaak met een grote revisie of vervanging van de motor door een contractmotor.

EJ25D terugroepacties en bulletins

Eind jaren 90 en begin jaren 2000 waren er geen grote wereldwijde terugroepacties specifiek voor de EJ25D, maar er waren wel technische bulletins (TSB’s) en beperkte serviceacties, vooral in de VS en Canada.

Bekende feiten en bulletins:

• 1999 – TSB in de VS over problemen met defecte cilinderkoppakkingen die koelvloeistofoverloop en oververhitting veroorzaakten. Subaru adviseerde vervanging door verbeterde pakkingen en verbeterde cilinderkopbouten met een ander aanhaalmoment.
• Aanbevelingen voor het koelsysteem – dealers kregen de instructie om het systeem na onderhoud verplicht af te pompen om luchtinsluitingen te voorkomen, die vaak oververhitting veroorzaakten.
• Oliepomp – in sommige regio’s was er een instructie om de speling in de pomp opnieuw te controleren vanwege onstabiele oliedruk bij koude motor.

Sluiting

Subaru EJ25D is een levendig voorbeeld van een “soulvolle, maar grillige” motor. Hij geeft een prettige trekkracht en karakter, maar vraagt veel aandacht. De sleutel tot zijn levensduur is:

• Het regelmatig controleren van het oliepeil,
• Een schoon en efficiënt koelsysteem.
• Tijdige vervanging van pakkingen en distributietandwielen.
• En absoluut geen oververhitting.

Als je een moment mist, kijk je tegen een knallende 4e cilinder, een oververhit blok en een contractmotor aan die vervangen moet worden.