Subaru FA20 motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Gunma Oizumi Fabriek |
| Merk motor | FA20 |
| Jaren van productie | 2012-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | tegenover |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 10,6, 12,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 200/7000, 253/5600, 272/5600, 300/5600 |
| Torsie, Nm/omw/min | 205/6400-6600, 350/2000-4800, 350/2000-5200, 400/2000-4800 |
| Brandstof | 95-98 |
| Milieuvoorschriften | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Subaru BRZ) | – stad: 10,4, snelweg: 6,4, gemengd: 7,8 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-20, 5W-20, 5W-30 (FA20DIT), 5W-40 (FA20DIT) |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6.3, 5.1 (FA20DIT) |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| Tuning, pk (potentieel) | 500+ (zonder bronverlies) |
| Gebouwde motor | Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX |
Motorstructuur Subaru FA20
Begin 2012 werd een gezamenlijk model van Subaru en Toyota in productie genomen, dat voor de eerste BRZ heet en voor de tweede GT86. Speciaal daarvoor werd op basis van FB20 een nieuwe atmosferische sportmotor FA20 ontwikkeld. Het FB20-cilinderblok werd als basis genomen en aangepast voor een vierkante geometrie. De cilinderdiameter en zuigerslag zijn respectievelijk 86 mm. In tegenstelling tot de gebruikelijke FB20 worden hier nieuwe zuigers gebruikt, een nieuwe krukas en een compressieverhouding van 12,5.
De FA20 cilinderkoppen zijn uitgerust met Toyota D4S directe brandstofinjectie en het AVCS systeem om de timing van de inlaat- en uitlaatnokkenassen te wijzigen. Deze motor heeft ook een 4-2-1 uitlaatspruitstuk.
Deze motor werd FA20D of Toyota 4U-GSE genoemd en ontwikkelde 200 pk bij 7000 tpm en een koppel van 205 Nm bij 6400-6600 tpm.
Naast de atmosferische was er ook een turboversie, die FA20F/FA20E of FA20DIT werd genoemd. Deze motor verving de EJ207/EJ205. Hij verschilde niet van de gesmede zuigers met een compressieverhouding van 10,6, koppen met een betere blaasinrichting, aangepaste verbrandingskamers en nokkenassen. De inlaat is voorzien van een kunststof spruitstuk met TGV-kleppen en de uitlaat heeft een eigen turbospruitstuk.
De FA20 DIT motor is uitgerust met een Garrett MGT2259S twinscroll turbocompressor. De opvoerdruk is 1,1 bar, met een vermogen van 272 pk bij 5600 tpm en een koppel van 350 Nm bij 2000-5200 tpm. In de overboostmodus kan de boostdruk gedurende enkele seconden oplopen tot 1,5 bar.
Subaru FA20 motorproblemen en nadelen
- Ongelijk stationair toerental, trilt bij lage toeren. Dit is een probleem met de firmware van de regeleenheid, het wordt opgelost door gecorrigeerde firmware.
- FA20 slaat af. Probleem met het nokkenastandwiel, waardoor oliedrukverlies optreedt.
In deze motoren is het wenselijk om benzine van goede kwaliteit te gieten, evenals om originele motorolie van hoge kwaliteit te gebruiken die 2 keer vaker wordt ververst dan zou moeten. Dit zal de levensduur van de motor aanzienlijk verlengen.
Tuning van de motor Subaru FA20
Chip tuning. Compressor. Turbo
Eigenaars van een origineel getunede FA20 DIT zijn gemakkelijker met tuning. Om het vermogen te verhogen moet je een 3-inch uitlaatsysteem zonder katalysator, koude inlaat, boost controller en flash kopen. Voor de automaat is het wenselijk om een box koeling te hebben. Dit geeft 300-320 pk aan de wielen. Het kan ook geen kwaad om een tuningradiateur en intercooler vooraan te plaatsen. Monteer vervolgens turbokits en haal er 400+ pk af.
BRZ- en GT86-eigenaars hebben minder geluk en om het vermogen hier aanzienlijk te verhogen moet je een supercharger installeren. Een boze atmo installeren is duur en zinloos. Je kunt een koude inlaat, rechte uitlaat en tuning installeren en zo’n 20-25 pk krijgen. Het is niet rationeel om een nieuw inlaatspruitstuk, assen, strokers enzovoort te installeren.
De makkelijkste optie is om een compressorkit te kopen en die te installeren op een standaard FA20, zonder de compressieverhouding te verlagen. Ze pompen 0,6-0,7 bar op en je krijgt meteen 280-300 pk, afhankelijk van de fabrikant. Dit is de optimale variant. Door de brandstofpomp, injectoren en poelie te vervangen en water-methanolinjectie te installeren, kun je er 350+ pk afhalen. Het zou mooi zijn om transmissiekoeling en een tuningradiateur te installeren.
In plaats van een compressorkit kun je een turbokit op basis van Garrett GTX3076R installeren op de standaardmotor. Dit is genoeg om 400+ pk uit de wielen te halen en op sportbrandstof 500 pk. De standaard FA20 levert meer dan 500 pk vanaf de wielen, en soms meer dan 600 pk met de juiste brandstof en tuning. Maar je zou ontelbaar veel geld in de auto moeten investeren om dat vermogen te krijgen, dat is niet meer rationeel.
MOTORRATING: 4