Subaru FB20 motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Gunma Oizumi Fabriek |
| Merk motor | FB20 |
| Jaren van productie | nu-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Opposiet |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1995 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Torsie, Nm/omw/min | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Forester) | Stadsverkeer – 10,4, snelweg – 6,7, gemengd – 8,0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Bij 1000 |
| Aanbevolen olie | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume olie in de motor, l | 4,8 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15.000 (beter 7.500) |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend km | 200+ |
| Tuning – potentieel, pk | – |
| Gebouwde motor | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Subaru FB20 motor probleemoplossing en reparatie
In 2010 werd een gloednieuwe opvolger van de atmosferische EJ204 uitgebracht. Deze motor bleef dezelfde oppositionele 4-cilinder met een werkvolume van 2 liter. Het FB20 cilinderblok is aluminium, open, met gietijzeren voeringen, de cilinderdiameter nam af tot 84 mm, maar de zuigerslag nam toe tot 90 mm en nu is het een langeslagmotor. Het koelsysteem werd ook verbeterd, er werden nieuwe lichtgewicht zuigers en lichtgewicht asymmetrische drijfstangen gebruikt.
Op de stalen dubbellaagse pakkingen van de cilinderkop zitten twee aluminium cilinderkoppen met twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder. De FB20 maakt gebruik van het AVCS-timingsysteem op de inlaat- en uitlaatnokkenassen. Deze nokkenassen worden aangedreven door een timingketting, die volgens de fabrikant onderhoudsvrij is. Bij de inlaat werd een kunststof inlaatspruitstuk met TGV-kleppen geïnstalleerd, voor betere milieuprestaties. Voor de uitlaat is een nieuw spruitstuk en een directer uitlaatsysteem gebruikt.
Deze motor wordt doorgaans FB20B genoemd en leverde 150 pk bij 6200 tpm en een koppel van 197 Nm bij 4200 tpm.
In 2013 werd de Subaru XV Hybrid getoond die gebruik maakte van de FB20X motor. Het verschil is het gebruik van een extra elektromotor, die het vermogen verhoogt tot 162 pk bij 6.000 tpm en het koppel tot 221 Nm bij 2.000 tpm.
Een grotere 2,5-liter FB25 was ook gebaseerd op de FB20.
Subaru FB20 motorproblemen en nadelen
- Hoog olieverbruik. Dit komt soms voor bij FB20’s van voor 2013. Het probleem ligt vaak bij vastgekoekte olieresten, maar ook bij kromme defecte cilinderblokken. Als het blok krom is, dan moet je een cilinderblok kopen dat deze keer wel vlak is. Ringen kunnen proberen te raskoksovat, het zal helpen voor een korte tijd. In de toekomst, vervanging, met alle gevolgen van dien.
- Om de katalysator niet kapot te maken, moet je bovendien goede benzine gebruiken, let ook op het oliepeil, dat is belangrijk voor deze motor. Gebruik bovendien precies de olie in FB20 die door de fabrikant wordt aanbevolen, als je geen problemen wilt krijgen met AVCS, met draaiende krukvoeringen, met olieverbruik en voortijdige kapitalisatie. Ververs de olie vaker dan aanbevolen, elke 5000-7500 mijl. Om de levensduur van FB20 te maximaliseren, moet je het niet agressief gebruiken, rustig rijden vermindert de kans op problemen aanzienlijk.
Tuning van de motor Subaru FB20
Chip tuning
FB20 is een typische moderne motor, in de eerste plaats gemaakt als een zuinige en milieuvriendelijke krachtbron. Daarnaast is de motor thermisch belast en heeft hij de neiging om olie te verbranden, dus je hoeft je geen illusies te maken over tuning. Je kunt de regeleenheid iets agressiever flashen, de uitlaat harder zetten en een aangenaam Subaru-geluid krijgen. Iets anders moet je niet doen, zeker niet met de FB20 turbo, dan kun je beter een andere auto kopen.
MOTORRATING: 4
0 Comments