De 2,0-liter twin-turbo Toyota 1G-GTE motor werd door het bedrijf geproduceerd van 1988 tot 1991 en werd gemonteerd in de sportieve versies van de Mark II, Chaser, Cresta en Soarer of Supra coupés. Deze krachtbron is in wezen een sterk gemoderniseerde versie van de 1G-GTEU motor.
Technische eigenschappen van de Toyota 1G-GTE 2.0 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1988 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motorvermogen | 210 pk |
| Koppel | 275 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R6 |
| Cilinderkop | Aluminium 24-kleppen |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Motorkenmerken | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Twee CT12S-turbines |
| Aanbevolen olie | 5W-30, inhoud 4,2 liter |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 215 kg |
Auto’s met Toyota 1G-GTE motor
De 1G-GTE motor werd ingebouwd in een aantal Toyota modellen van eind jaren 80 en begin jaren 90, waaronder sport- en executive modellen.
| Model | Carrosserie | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Belangrijkste gebreken, defecten en problemen van de 1G-GTE motor
Hoewel de 1G-GTE een zeer productieve motor was, had hij een aantal problemen, vooral bij hoge kilometerstanden:
- Betrouwbaarheid turbine.
De CT12S-turbines zijn betrouwbaarder geworden in deze generatie, maar vereisen regelmatig onderhoud. Bij slijtage moeten de turbines mogelijk worden vervangen of gerepareerd. - Slijtage van de oliering.
Bij kilometerstanden van meer dan 200.000 kilometer komen problemen met vastzittende olieleidingen vaak voor, wat resulteert in een verhoogd olieverbruik. - Oliepomp.
Slechte prestaties van de oliepomp kunnen leiden tot onvoldoende smering, dus veel eigenaren kiezen ervoor om de pomp te vervangen door een pomp met betere prestaties. - Problemen met toerental bij stationair toerental.
Een vervuilde gasklep en storingen in de stationairtoerenregelaar (stationairregelklep) kunnen onregelmatige stationaire toerentallen veroorzaken. - Geen hydrocompensatoren.
Omdat de motor geen hydrocompensatoren heeft, moeten de klepspelingen elke 20.000 km worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgesteld.
De Toyota 1G-GTE-motor is een krachtige en productieve eenheid voor zijn tijd, maar zijn betrouwbare werking vereist regelmatig onderhoud en een deskundige benadering van de bediening.
0 Comments