De 2,0-liter motor Toyota 1G-GZE Supercharger werd door het bedrijf geproduceerd van 1988 tot 1991 en werd geïnstalleerd op populaire modellen als Crown S130, maar ook Chaser, Cresta, Mark II X80. Deze krachtbron is in wezen een licht gemoderniseerde versie van de 1G-GZEU motor.
Technische eigenschappen van de Toyota 1G-GZE 2.0 motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1988 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motorvermogen | 170 pk |
| Koppel | 226 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R6 |
| Cilinderkop | Aluminium 24-kleppen |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Compressieverhouding | 8,0 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Compressor SC14 |
| Aanbevolen olie | 5W-30, inhoud 4,2 liter |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Voorbeeld levensduur | 280.000 km |
| Motorgewicht | 200 kg |
Auto’s met Toyota 1G-GZE motor
De 1G-GZE motor werd in verschillende modellen Toyota auto’s ingebouwd:
| Model | Carrosserie | Jaren van productie |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Voornaamste storingen, defecten en problemen van de 1G-GZE motor
Ondanks de hoge betrouwbaarheid heeft de 1G-GZE motor een aantal karakteristieke problemen en werkingskenmerken:
- Betrouwbaarheid van de compressor
Met regelmatige olieverversing veroorzaakt de SC14-compressor niet veel problemen, maar vereist aandacht voor de conditie en tijdige olieverversing. - Pomp.
Het meest beruchte probleem van de 1G-GZE is de onbetrouwbare en dure pomp, die het vaak begeeft. - Instabiel stationair toerental
Zwevende toerentallen kunnen worden veroorzaakt door een vervuilde gasklep of problemen met de stationairtoerentalregelaar (stationairregelklep). - Geen hydrocompensatoren
De motor heeft geen hydrocompensatoren, dus het is belangrijk om de klepspeling regelmatig te controleren en af te stellen, elke 20.000 km. - Problemen na 200.000 km
Na het bereiken van de kilometerstand van 200.000 km kunnen er ringproblemen optreden, die leiden tot een verhoogd olieverbruik en de noodzaak van reparatie.
De Toyota 1G-GZE motor is populair geworden onder liefhebbers vanwege zijn goede vermogen, maar vereist tijdig onderhoud om betrouwbaar te blijven.
Betrouwbaarheidsfeiten:
- de motor is niet veeleisend wat olie betreft (een bekend pluspunt van de 1G, beproefd ontwerp, geen hydrocompensatoren, VVTi en soortgelijke ontwerpen met smalle oliekanalen… maar ik geef toe dat dit niet voor alle versies van de 1G geldt);
- de motor is absoluut niet gevoelig voor oververhitting, en als het gebeurt, overleeft hij de oververhitting relatief rustig (alhoewel, hoe te proberen);
- niet kieskeurig voor brandstof (lage compressieverhouding);
- als de distributieriem breekt, hebben de kleppen daar geen last van;
- bij het ontdekken van mijn oude motor (340tkm) vond ik inheemse chon in alle cilinders.