De 1,3-liter Toyota 2SZ-FE motor werd van 1999 tot 2016 geproduceerd in Indonesië en China en werd gemonteerd in populaire modellen van het Japanse concern, zoals de Yaris, Vitz en Ractis. Deze krachtbron is bekend op Daihatsu-auto’s onder zijn eigen index, K3-VE.
De SZ-familie omvat ook de 1SZ-FE- en 3SZ-VE-motoren.
Technische specificaties van de Toyota 2SZ-FE 1,3-liter motor
Europese versie
| Exacte cilinderinhoud | 1298 cm³ |
|---|---|
| Brandstofsysteem | multipoint-injectie |
| Motorvermogen | 87 pk |
| Koppel | 122 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinderdiameter | 72 mm |
| Zuigerslag | 79,7 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| Motorkenmerken | DOHC |
| Hydraulische compensatoren | Nee |
| Tijdregeling | Ketting |
| Fase-regelaar | op inlaat |
| Turbo | geen |
| Te gebruiken olie | 3,4 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-92 benzine |
| Emissieklasse | EURO 4/5 |
| Geschatte levensduur | 300.000 km |
Japanse aanpassing
| Exacte inhoud | 1296 cm³ |
|---|---|
| Brandstofsysteem | multipoint-injectie |
| Motorvermogen | 87 pk |
| Koppel | 116 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinderdiameter | 72 mm |
| Zuigerslag | 79,6 mm |
| Compressieverhouding | 11,0 |
| Motorkenmerken | DOHC |
| Hydraulische compensatoren | Nee |
| Distributie | ketting |
| Fase-regelaar | op inlaat |
| Turbo | geen |
| Te gebruiken olie | 3,4 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-95 benzine |
| Emissieklasse | EURO 4/5 |
| Geschatte levensduur | 300.000 km |
Aanvullende informatie
Gewicht van de 2SZ-FE-motor: 93 kg
Welke auto’s waren uitgerust met de 2SZ-FE-motor?
| Model | Productiejaren |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
Nadelen en problemen van de Toyota 2SZ-FE-motor
De Toyota 2SZ-FE is een compacte 1,3-liter benzinemotor uit de SZ-serie, ontworpen voor stadsauto’s: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum en sommige Daihatsu-modellen. Ondanks zijn reputatie als “onverwoestbare Japanse motor” heeft de 2SZ-FE zijn zwakke punten, vooral wanneer hij wordt verwaarloosd of in barre klimaten wordt gebruikt.
Afhankelijkheid van de oliekwaliteit
Veel problemen met de 2SZ-FE zijn niet te wijten aan ontwerpfouten, maar aan de eigenaar. Deze motor:
- Is uiterst gevoelig voor de kwaliteit van de olie: slechte smering leidt tot versnelde slijtage van de distributieketting, faseregelaar en nokkenassen;
- Regelmatige vervanging is van cruciaal belang: het wordt aanbevolen om elke 7.000-8.000 km te vervangen, vooral in warme of koude klimaten;
- Dikke of oude olie is vooral schadelijk bij koude starts — het versnelt de slijtage van de spanner, klepstoters en ringen.
Springen van de distributieketting door slijtage van de hydraulische spanner
Ondanks het gebruik van een kettingaangedreven distributiesysteem komen problemen hiermee niet zelden voor:
- Bij ernstige slijtage of vastlopen van de hydraulische spanner verliest de ketting zijn spanning;
- De ketting kan springen en de kleppen kunnen in contact komen met de zuigers, wat bijzonder gevaarlijk is omdat de 2SZ-FE geen “fail-safe” motor is;
- Dit leidt tot ernstige en dure reparaties (vervanging van kleppen, mogelijke scheuren in de cilinderkop).
Luchtinlaat bij extreme temperaturen
Na verloop van tijd verliezen de pakkingen van het inlaatspruitstuk hun elasticiteit:
Bij extreme kou of hitte ontstaan er microscheurtjes en drogen de leidingen uit;
Dit leidt tot luchtinlaat, wat het mengsel verstoort en het volgende veroorzaakt:
- onregelmatig stationair draaien;
- schokken bij het accelereren;
- fouten in de zuurstof- of mengselsensor (P0171).
Trage oliepomp na het starten
Het ontwerp van de oliepomp en de kanalen in de 2SZ-FE is zodanig dat:
- Na een koude start bereikt de olie niet onmiddellijk alle wrijvingsparen;
- Dit verhoogt de slijtage van de CPG en de faseverschuivingsas, vooral bij lage temperaturen of bij gebruik van viskeuze oliën (bijv. 10W-40 in de winter);
- Oplossing: gebruik hoogwaardige 0W-20 of 5W-30 oliën.
Slijtage en hoge kosten van de accessoire-riem
Het aandrijfsysteem van de generator, de stuurbekrachtigingspomp en de airconditioningcompressor is uitgerust met:
- Een enkele riem met automatische spanning, die snel slijt;
- Het probleem is dat de originele riem vrij duur is en niet-originele riemen 2-3 keer minder lang meegaan;
- Wanneer deze versleten is, kan hij piepen, slippen en soms breken en de krukaspoel blokkeren.
0 Comments