Toyota 2TZ-FZE 2.4 motor

De 2,4-liter Toyota 2TZ-FZE motor werd van 1994 tot 1999 in Japan geproduceerd en werd in minibusjes met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving gemonteerd. Deze motor werd speciaal ontworpen om alleen onder de vloer van de carrosserie te worden geplaatst, heeft een hoek van 75 graden en een mechanische supercharger.

De TZ-familie omvatte ook de 2TZ-FE-motor.

Technische specificaties van de Toyota 2TZ-FZE 2,4 L-motor

Modellen met 2TZ-FZE-motor

Nadelen, defecten en problemen met de Toyota 2TZ-FZE-motor

De Toyota 2TZ-FZE is een zeldzame en vrij specifieke motor die voornamelijk te vinden is in Toyota Estima/Lucida/Emina minibusjes (in configuraties met een supercharger) uit de jaren 90. Het is een 2,4-liter viercilinder lijnmotor uitgerust met een mechanische supercharger en een intercooler. Ondanks het originele ontwerp en de behoorlijke prestaties naar de maatstaven van die tijd, heeft de motor een aantal ernstige nadelen.

Gevoelig voor oververhitting

Een van de grootste problemen van de 2TZ-FZE is oververhitting. Door de krappe indeling van de motorruimte van de minibus en de slechte natuurlijke ventilatie raakt de motor vaak oververhit, vooral in de zomer of bij het rijden in files. De geringste storing van het koelsysteem (verstopping van de radiator, problemen met de thermostaat of de ventilator) kan leiden tot oververhitting en als gevolg daarvan tot vervorming van de cilinderkop of defecten aan de cilinderkoppakking.

Aanbeveling: controleer regelmatig de staat van de radiator, het peil en de kleur van de antivries en de werking van de ventilator.

Gevoeligheid voor oliepeil en -kwaliteit

De motor vereist een strikte controle van het oliepeil. Het minste olieverbruik zonder tijdig bijvullen kan leiden tot verhoogde slijtage van de compressieringen, cilinderbeschadiging en versnelde uitval van de supercharger. Bovendien vereisen turbocompressie en hoge thermische belastingen het gebruik van hoogwaardige olie met de juiste viscositeit (meestal 5W-40 of 10W-40 voor warme klimaten).

Lekken van de voorste krukasafdichting

Na 120.000 km of meer is een veelvoorkomend probleem een lek in de voorste krukasafdichting. Er kan olie op de poelie en de riem terechtkomen, wat niet alleen een lek veroorzaakt, maar ook schade aan de bevestigingen kan veroorzaken. Het vervangen van de afdichting is een relatief goedkope ingreep, maar vanwege de lay-out kost het veel tijd.

Zeer onhandige toegang voor onderhoud

Een van de grootste minpunten van de 2TZ-FZE is de ongelukkige plaatsing van de motor: schuin, diep in het motorcompartiment, vaak in de halve carrosserie van een minibus. Dit maakt reparaties, zelfs het vervangen van bougies of oliekeerringen, erg omslachtig en lastig. Voor veel werkzaamheden moet het interieur gedeeltelijk worden gedemonteerd of moet het motorscherm worden verwijderd.

Hoog brandstofverbruik

Hoewel de motor dankzij de compressor behoorlijke tractie levert, kan het werkelijke brandstofverbruik in de stad oplopen tot 14-16 liter per 100 km. Voor een minibus uit de jaren 90 was dit acceptabel, maar in de huidige omstandigheden lijkt dit verbruik buitensporig. Dit valt vooral op tegen de achtergrond van de niet bepaald uitmuntende rijeigenschappen, gezien het gewicht van de auto.

Conclusie over de betrouwbaarheid

De 2TZ-FZE is een interessante maar temperamentvolle motor met een aantal ontwerpkenmerken die beperkingen opleggen aan het onderhoud en de werking. Zijn neiging tot oververhitting, zijn gevoeligheid voor onderhoud en de ongemakkelijke reparaties maken hem tegenwoordig niet de gemakkelijkste keuze. Met een correct gebruik, regelmatige olieverversingen en een goed onderhouden koelsysteem kan deze motor echter vrij lang meegaan, waardoor het unieke karakter van de zeldzame Toyota Estima met compressor behouden blijft.