De 1,5-liter Toyota 5E-FHE benzinemotor werd van 1990 tot 1999 in Japan geproduceerd en werd in veel populaire compacte modellen van het bedrijf geïnstalleerd, zoals de Cynos, Tercel en Sera. Deze motor verschilt van de 5E-FE door zijn agressieve nokkenassen en ACIS variabel inlaatgeometriesysteem.
Technische specificaties van de Toyota 5E-FHE-motor (1,5 l)
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exacte cilinderinhoud | 1497 cm³ |
| Brandstofsysteem | Injector |
| Motorvermogen | 110–115 pk |
| Koppel | 130–135 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdiameter | 74 mm |
| Zuigerslag | 87 mm |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Motorkenmerken | DOHC, ACIS |
| Hydraulische compensatoren | Nee |
| Distributie | Riem |
| Fase-regelaar | Nee |
| Turbo | Nee |
| Aanbevolen olie | 3,2 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Emissieklasse | EURO 2 |
| Geschatte levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 120 kg |
Auto’s met 5E-FHE-motor
| Model | Productiejaren |
|---|---|
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1991 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
Nadelen, defecten en problemen van de Toyota 5E-FHE-motor
De Toyota 5E-FHE-motor is een vertegenwoordiger van de bekende E-serie motoren die eind jaren tachtig zijn ontwikkeld en zijn ingebouwd in compacte Toyota-auto’s zoals de Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet en andere. Het is een betrouwbare, atmosferische 1,5-liter benzinemotor met multipoint-brandstofinjectie en behoorlijke prestaties voor zijn tijd (ongeveer 110 pk). Door zijn leeftijd en ontwerpkenmerken zijn er echter een aantal karakteristieke problemen ontstaan waar eigenaren en mensen die op zoek zijn naar een vervangende motor rekening mee moeten houden.
Gevoelig voor oververhitting — het zwakke punt van de motor
Een van de grootste problemen van de 5E-FHE is zijn slechte hittebestendigheid. Door zijn beperkte koelvermogen kan deze motor snel oververhit raken, vooral bij warm weer of in files.
- Belangrijkste oorzaken: verstopte radiator, slechte werking van de thermostaat of ventilator, lekken in het systeem.
- Bij oververhitting wordt meestal de cilinderkoppakking (CHG) aangetast — deze verbrandt en laat gassen in het koelsysteem terechtkomen.
- Ook de krukas- en nokkenasafdichtingen gaan lekken en soms barst zelfs de cilinderkop, vooral bij systematische oververhitting.
- Het is belangrijk om de radiator regelmatig te spoelen, het koelvloeistofpeil te controleren en bij tekenen van oververhitting onmiddellijk de oorzaak te verhelpen.
Toyota heeft technische servicebulletins (TSB’s) uitgegeven over het onderhoud van het koelsysteem van motoren uit de E-serie, met name in zuidelijke regio’s (bijvoorbeeld TSB EG-027-93 – betreffende de inspectie van de pakking en thermostaat).
Schommelende stationaire snelheid
Een andere veel voorkomende klacht is een onstabiele stationaire snelheid.
- De meest voorkomende oorzaak is vervuiling van de gasklep en het stationaire snelheidsregelkanaal (RCH).
- Door de leeftijd van de motor en een zwak luchtfiltersysteem raakt de gasklep zeer snel vervuild.
- Soms helpt regelmatig schoonmaken, maar soms moet de hele gasklep worden gedemonteerd en afgesteld.
Toyota heeft instructies voor het reinigen en afstellen van de RCH gepubliceerd in een aantal bulletins, zoals TSB EG-011-94, waarin typische symptomen en aanbevolen maatregelen worden beschreven om schommelingen in het stationaire toerental te verhelpen.
Verhoogd olieverbruik na 150.000 km
Bij een kilometerstand van 150.000 tot 180.000 km (en vaker na 100.000 km) kan de motor olie gaan verbruiken, en niet altijd in kleine hoeveelheden.
- Belangrijkste oorzaken: slijtage van zuigerveren en olieschraapringen.
- Bij 200.000+ km ontwikkelt dit zich tot een volledig olieverbruik van meer dan 1 liter per 1.000 km.
- Sommige eigenaren hebben geprobeerd het probleem op te lossen door de motor te ontkolen, maar meestal is een grote revisie van de cilinderkop nodig.
Geen hydraulische compensatoren — klepafstelling vereist
Het 5E-FHE-ontwerp bevat geen hydraulische compensatoren, dus de klepspeling moet om de 80.000-100.000 km worden afgesteld.
- Als er geen afstelling wordt uitgevoerd, ontstaan er karakteristieke kloppende geluiden, neemt het vermogen af en verslechtert het stationair toerental.
- Voor de afstelling moeten sluitringen worden geselecteerd, wat niet eenvoudig of goedkoop is, vooral nu motoren van deze serie steeds zeldzamer worden.
Betrouwbaarheid
Ondanks zijn leeftijd blijft de Toyota 5E-FHE een betrouwbare motor, mits oververhitting wordt voorkomen en de belangrijkste onderdelen tijdig worden onderhouden. Door het ontbreken van een turbocompressor en het eenvoudige ontwerp is hij gemakkelijk te repareren en te reviseren, maar vereist hij wel zorgvuldige aandacht:
- Goede levensduur bij goed onderhoud
- Gevoelig voor oververhitting en defecten aan de cilinderkoppakking
- Het olieverbruik na 150.000 km is vrijwel normaal
- Vereist regelmatige klepafstelling
- Het reinigen van het gasklephuis is een verplichte procedure om de 30.000-50.000 km
Als u van plan bent een auto met deze motor te kopen of een contractmotor te installeren, controleer dan de staat van het koelsysteem, het oliepeil, de aanwezigheid van ongebruikelijke geluiden en het stationair toerental. Het is ook nuttig om de reparatiegeschiedenis van de cilinderkop en de vervanging van de pakking op te vragen — dit is een zwak punt in bijna alle nog bestaande exemplaren.
0 Comments