De 1,6-liter turbomotor Volvo B4164T of 1.6 GTDi werd geassembleerd door Ford van 2010 tot 2016 en werd geïnstalleerd op veel modellen van het P3 platform zoals S60, S80, V60, V70 in de T4 modificatie. T3-modificaties waren uitgerust met een uitgeklede versie van deze turbomotor met de index B4164T3.
Technische eigenschappen van de motor Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1596 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 180 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 79 mm |
| zuigerslag | 81,4 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Inlaat en uitlaat |
| Turbocharger | BorgWarner KP39 |
| Volume olie | 4,1 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-95 |
| Ecologische klasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 200.000 km |
| Motorgewicht | 120 kg |
Welke auto’s zijn uitgerust met de B4164T 1.6 l motor?
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
Storingen, defecten en problemen van de B4164T-motor: zwakke punten van de Zweedse turbomotor
De turbomotor B4164T, ontwikkeld door Volvo en geïnstalleerd op een aantal modellen van het Zweedse merk, waaronder op een gezamenlijk platform met Ford, ziet er op het eerste gezicht zeer technologisch uit: aluminium blok, turbolading, direct injectiesysteem. Eigenaars van auto’s met deze motor worden echter vaak geconfronteerd met een aantal ernstige problemen die tijdens het gebruik niet kunnen worden genegeerd.
Oververhitting is vijand nr. 1
Een van de grootste problemen is de verhoogde gevoeligheid voor oververhitting. Zelfs een lichte oververhitting kan leiden tot beschadiging van de aluminium cilinderkop, in de regel gevolgd door het stukgaan van de cilinderkoppakking. Gevolgen – koelvloeistof in de cilinders, compressiedaling, oververhitting met alle gevolgen van dien.
Storing koppeling koelsysteem
Dit probleem was zo omvangrijk dat de fabrikant een aantal partijen auto’s terugriep. De reden is het falen van de elektromagnetische koppeling van het koelsysteem, waardoor de ventilator niet op het juiste moment inschakelt. Het resultaat: opnieuw oververhitting, met de hierboven beschreven gevolgen.
Bederf van zuigers
Het netwerk beschrijft veel gevallen van zuigervernietiging, zelfs bij lage kilometerstanden (tot 100.000 km). Het probleem wordt vaak veroorzaakt door detonatie veroorzaakt door slechte brandstof, defect injectiesysteem of te hoge motorwarmtestress. Zuigers kunnen barsten, afbrokkelen of lek raken, waardoor een grote revisie of complete vervanging van de motor nodig is.
Capabele injectoren voor directe injectie
Het directe brandstofinjectiesysteem vereist benzine van uitzonderlijke kwaliteit. De injectoren verdragen verontreinigingen niet goed en raken gemakkelijk verstopt wanneer brandstof van twijfelachtige kwaliteit wordt gebruikt. Symptomen zijn onstabiel stationair draaien, vertragingen tijdens accelereren, hoger verbruik en mengselfouten.
Geen hydrocompensatoren
De B4164T-motor heeft geen hydrocompensatoren, wat betekent dat de kleppen regelmatig moeten worden gesteld. De fabrikant raadt aan om deze procedure elke 100 000 km uit te voeren, omdat anders de slijtage van de kleppentrein toeneemt, de compressie kan afnemen en er een klop in de cilinderkop kan ontstaan.
0 Comments