1,9-liter turbomotor Volvo B4194T werd geassembleerd in de fabriek van het bedrijf van 1997 tot 2000 en geïnstalleerd op de geladen modificaties van de sedan S40 of stationwagon V40 vóór de restyling. Deze krachtbron was de krachtigste in zijn serie en werd gemonteerd op modellen met de index T4.
Specificaties van de Volvo B4194T 1.9 Turbo motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1855 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 200 pk |
| Koppel | 300 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 81 mm |
| zuigerslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | MHI TD04L-14T |
| Volume olie | 5,5 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 138 kg |
Welke voertuigen waren uitgerust met de B4194T motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Nadelen, storingen en problemen van de Volvo B4194T motor
De Volvo B4194T motor is een 1,9 liter turboversie van de 1,9 liter motor die in de S40 en V40 modellen van eind jaren ’90 te vinden was. Ondanks zijn indrukwekkende 200 pk en 300 Nm koppel voor die tijd, heeft deze motor een reputatie opgebouwd van betrouwbaarheid en duurzaamheid. Hij heeft echter ook zijn karakteristieke zwakke punten, die de moeite waard zijn om te weten.
Olieverbruik: carterventilatie en turbo
Een van de meest voorkomende klachten van eigenaars betreft het toegenomen olieverbruik. In een vroeg stadium ligt het probleem vaak bij een verstopt carterventilatiesysteem. Als de klep en de aansluitingen niet zijn onderhouden, loopt de carterdruk op, waardoor er olie ontsnapt via de oliekeerringen en wartels.
Na ongeveer 200.000 km wordt de turbine vaak de belangrijkste bron van olieverbruik – meer precies, de slijtage van de as en afdichtringen. In dit geval kan er zowel olieverlies als olielekkage in de leidingen en intercooler optreden.
Breuk van de distributieriem
Hoewel het vervangingsschema voor de distributieriem 90.000 km is, kan de riem in de praktijk eerder verslijten, vooral in het geval van olielekkage uit de keerringen of binnendringend vuil. Riembreuk leidt tot kromme kleppen en ernstige reparaties aan de kop van het blok. Daarom is het raadzaam om niet te wachten met vervangen en de staat van de aandrijving te controleren.
Elektriciteit en brandstofsysteem
Tot de zwakke punten van de B4194T behoren ook:
- Benzonpomp – kan falen dichter bij 150-200 duizend kilometer, vooral bij veelvuldig rijden “op de lamp”;
- Engine control unit (ECU) – is gevoelig voor storingen, vooral als de dichtheid van connectoren is gebroken;
- Sensoren – de nokkenaspositiesensor, de massaluchtstroomsensor (MAF) en de zuurstofsensor gaan het vaakst stuk.
0 Comments