Volvo’s 2,0-liter 16-kleppen motor B4204S werd geproduceerd door het bedrijf van 1995 tot 1999 en werd geïnstalleerd op preerestyling versies van de S40 sedan en de eerste generatie V40 stationwagon. De modificatie met een faseregelaar werd B4204S2 genoemd en op Renault modellen had deze de index N7Q.
Technische specificaties van de Volvo B4204S 2.0 liter motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1948 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 140 pk |
| Koppel | 183 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 83 mm |
| zuigerslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Volume olie | 5,4 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-40 |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 330.000 km |
| Motorgewicht | 132 kg |
Welke voertuigen zijn uitgerust met de B4204S motor?
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Nadelen, storingen en problemen van de Volvo B4204S motor
De Volvo B4204S 2,0 liter atmosferische motor is een van de eenvoudigste en meest betrouwbare leden van de Volvo Modular reeks. Er is geen faseregeling of turbocompressor, waardoor deze motor relatief pretentieloos is. Ondanks zijn algehele betrouwbaarheid heeft hij echter zijn eigen karakteristieke zwakke punten.
Olieverbruik: carterventilatie is de hoofdverdachte
Een van de veelbesproken problemen op forums voor eigenaren is het toegenomen olieverbruik. In de meeste gevallen ligt de oorzaak in een verstopt carterventilatiesysteem (PCV). Als de werking ervan wordt verstoord, neemt de druk in het carter toe en begint er olie te ontsnappen via de olieafdichtingen, pakkingen of in de cilinders.
Defecte distributieriem is een risico voor de kleppen
De distributieriem van deze motor zou volgens de voorschriften 90.000 km mee moeten gaan, maar in werkelijkheid gaat hij vaak eerder stuk – vooral als er olie op komt. Als de riem breekt, buigen de kleppen van de motor, wat dure reparaties met zich meebrengt.
Rukriem – een verborgen bedreiging
Niet minder gevaarlijk is de situatie met de breuk van de dynamoriem (beekriem). Riemschroot kan onder het tandwieldeksel terechtkomen en de fasering verstoren, wat weer leidt tot een botsing tussen de kleppen en de zuigers.
Hydrocompensatoren zijn gevoelig voor oliekwaliteit
Ondanks de aanwezigheid van hydrocompensatoren is deze motor gevoelig voor de kwaliteit en regelmaat van olie verversen. Als er goedkoop of vuil vet wordt gebruikt, kunnen de compensatoren gaan kloppen tegen 100.000 km, en ze vervangen is geen dure aangelegenheid.
Conclusie
Volvo B4204S is een betrouwbare motor die meer dan 300.000 km kan rijden bij goed onderhoud. Het belangrijkste is kwaliteitsolie, het tijdig reinigen van de carterventilatie en het controleren van de conditie van de riemen. Dan doet de motor zijn reputatie als “IJzeren Zweed” alle eer aan.
0 Comments