De 2.0-liter motor Volvo B4204T23 wordt sinds 2015 geassembleerd in de fabrieken van het Zweedse concern en wordt gebruikt in de sedans S60 en S90, stationwagons V90 en V90 Cross Country en crossovers XC60 en XC90. Deze aandrijflijn behoort tot de basis T5-serie en heeft daarom maar één turbolader.
Technische eigenschappen van de motor Volvo B4204T23 2.0 liter
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Nauwkeurig volume | 1969 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 249 pk |
| Koppel | 350 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 82 mm |
| zuigerslag | 93,2 mm |
| Compressieverhouding | 10,8 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Inlaat en uitlaat |
| Turbocharger | BorgWarner K03 |
| Welke olie gebruiken | 5,9 liter 0W-20 |
| Brandstoftype | AI-95 |
| Ecologische klasse | Euro 5/6 |
| Voorbeeld levensduur | 280.000 km |
Voertuigen waarop de motor is gemonteerd
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | 2018 tot heden |
| Volvo S90 II (234) | 2016 – heden |
| Volvo V90 I (235) | 2016 – heden |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 – heden |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 – heden |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – heden |
Nadelen, storingen en problemen van de B4204T23-motor
Hoog olieverbruik
Een van de meest voorkomende klachten van eigenaars heeft te maken met het olieverbruik van de motor. Zelfs bij matig gebruik daalt het smeermiddelpeil sneller dan verwacht. Dit vereist regelmatige controles en het bijvullen van olie tussen de geplande onderhoudsbeurten door om het risico op oliehonger en vroegtijdige slijtage van onderdelen te voorkomen.
Snelle slijtage van spigots
Een andere vervelende eigenschap is de slechte kwaliteit van rubberen spiebanen. Na verloop van tijd verliezen ze hun elasticiteit, komen er scheurtjes in of scheuren ze zelfs. Dit is vooral het geval in warme klimaten of bij oververhitting. Deze elementen moeten vaak eerder worden vervangen dan de fabrikant voorstelt.
Brandstofinjectoren verstopt
Injectoren met directe injectie zijn gevoelig voor vervuiling, vooral wanneer brandstof van lage kwaliteit wordt gebruikt. Zonder regelmatig onderhoud, bij voorkeur elke 60.000 km, kunnen de injectoren zo verstopt raken dat de motor vermogen verliest, het verbruik toeneemt en er ontstekingsfouten optreden.
De distributieriem en het risico op klepschade
Hoewel de aandrijving met de distributieriem als minder luidruchtig en minder duur in onderhoud wordt beschouwd, vereist deze speciale aandacht. De fabrikant beveelt aan om de riem om de 120.000 km te vervangen en verwaarlozing van deze periode kan leiden tot een breuk die de kleppen verbuigt. Een dergelijk geval leidt tot ernstige en dure reparaties.
Olie lekkages
Een van de typische problemen zijn olielekkages. Deze lekken komen vooral voor bij de oliekeerringen van de krukas of de nokkenas en onder het kleppendeksel. Dit vervuilt niet alleen de motorruimte, maar kan ook leiden tot een geleidelijk verlies van olie en een onaangename geur in het passagierscompartiment bij het opwarmen.
0 Comments