Volvo D4204T14 2.0 D bi-turbo motor

De 2,0-liter dieselmotor Volvo D4204T14 wordt sinds 2014 door het Zweedse bedrijf geassembleerd en in veel moderne modellen ingebouwd, zoals de S60, S90, V40, V60, V90, XC60 en XC90. Een dergelijke diesel is uitgerust met twee turbines tegelijk en is geïnstalleerd op auto’s met de index D4.

Technische eigenschappen van de motor Volvo D4204T14 2.0 liter

Welke auto’s zijn uitgerust met D4204T14 2.0L motor?

• Volvo S60 II (134) 2016 – 2018
• Volvo S90 II (234) 2016 – heden
• Volvo V40 II (525) 2015 – 2019
• Volvo V60 I (155) 2016 – 2018
• Volvo V60 II (225) 2018 – heden
• Volvo V90 I (235) 2016 – heden
• Volvo V90 CC I (236) 2016 – n.o.v.
• Volvo XC60 I (156) 2014 – 2017
• Volvo XC60 II (246) 2017 – heden
• Volvo XC90 II (256) 2015 – heden.

Volvo is sinds 2000 begonnen met het gebruik van zelfgebouwde motoren. We hebben een review van zo’n motor op het kanaal. We herinneren er kort aan dat deze motor is uitgerust met een lichtmetalen blok van vijf cilinders. Er zijn 2- en 2,4-liter versies met één of twee cilinders, met of zonder wervelflappen. Er moet rekening mee worden gehouden dat de Zweedse turbodieselmotor, gemaakt van aluminium, niet onderhevig is aan vernieling, ondanks de algemene opinie. Het is echter wel zo dat cilinderkopdefecten en zelfs scheuren tussen aangrenzende cilinders mogelijk zijn als de motor niet goed is afgesteld of werkt met een inefficiënt koelsysteem. Over het algemeen kan de motor tot 1.000.000 kilometer probleemloos lopen.

Problemen

Krukaspoelie

Enkele van de eerste onderhoudsbeurten waren te wijten aan een vreemd geluid terwijl de motor draaide. Het geluid leek op een regelmatig ruisen of een gedempt kloppen. Het kwam vaak voor na het starten van de motor bij strenge vorst.

Het geluid is afkomstig van de krukaspoelie. En als we preciezer zijn, van de gescheurde demper. Het origineel kost vijfhonderd dollar.

EGR-pijp

Boven de EGR-pijp zit een van de pijpen van het koelsysteem. Hierop is een dunnere pijp voor dampafzuiging aangesloten door middel van een flens. De aansluiting bij de vacuümpomp is afgebroken.

Natuurlijk begint er dan antivries uit te stromen. Tegelijkertijd is er een melding over het verlagen van het koelvloeistofpeil. Overigens is deze fitting vaak kapot, waardoor hij bij de EGR-pijp komt. Een nieuwe kost ongeveer zestig dollar.

Bij een kilometerstand van meer dan 150 000 km begint de kleppendekselpakking te lekken. De originele pakking (31461861) kost 70 dollar. Er zijn verschillende analogen van goede fabrikanten.

Inlaatspruitstuk

Het inlaatspruitstuk (31411751 of 31431955) van deze motor, dat gemaakt is van een soort plastic, zit direct aan de cilinderkop vast. Bij Volvo’s vijfcilindermotoren maakte het deel uit van het kleppendeksel.

Er zijn wervelkleppen, waarvan de actuator zich in het uiteinde van het spruitstuk aan de bestuurderszijde bevindt.

Tot op heden zijn er geen gevallen bekend van loslating van deze kleppen, ze zijn absoluut niet schadelijk voor turbodieselmotoren van dit type. Er zijn geen oplossingen van niet-originele fabrikanten.

Brandstofsysteem

Het brandstofsysteem op deze motor is Japans – van het bedrijf Denso. Trouwens, het hele motormanagementsysteem, van sensoren tot ECU, is ook van Denso.

De brandstofinjector van Denso is hier een single-plunger (31405129), maar op het hoogtepunt kan hij brandstof samenpersen tot 2500 bar. Dat is enorm.

De injectoren (31336769) hier zijn erg lastig – maar liefst 6 pinnen, dat wil zeggen 6 pinnen in de connector, omdat ze allemaal ingebouwde sensoren hebben voor temperatuur, brandstofdruk en zelfs een microprocessor om de injectie nog nauwkeuriger te regelen.

Dit hele brandstofsysteem is zeer betrouwbaar, veroorzaakt geen klachten – Japanse kwaliteit in al zijn glorie. Maar niet elke Common Rail reparatieservice kan zulke injectoren diagnosticeren en testen. Er zijn geen nieuwe te koop en er zijn geen alternatieve oplossingen. Denso injectoren voor deze motoren worden voor $100 verkocht bij de dealers.

Turbo-opladers

Beide turboladers van deze motoren bevinden zich aan de zijkant van het motorschild. Overigens, als de kilometerstand meer dan honderdvijftigduizend kilometer is, dan begint de pakking tussen de ontkoppelingscollector en de cilinderkop vaak gassen te lekken. Er ontstaat een karakteristiek stil geluid en een geur van gassen. De originele pakking kost 35 dollar. Let op de kleine turbine: de koude “slak” heeft zelfs 2 flenzen. Aan de onderste flens zit een klep die de luchtstroom regelt. De klep is volledig mechanisch en heeft absoluut geen elektronische controle.

Als het ventiel sluit, wordt de lucht van de opgeblazen kleine turbine naar de tweede flens geleid, waar het via een aparte aansluiting (31293676) in verbinding staat met de bovenste compressor. Hierdoor zuigt de hogedrukturbine altijd lucht aan die door de lagedrukturbine is gegaan.

Er zijn geen geometrieveranderingsmechanismen op beide turbines. In plaats daarvan zijn er twee kleppen om de gasstroom te regelen. Deze worden aangestuurd door vacuümactuators zonder terugkoppeling.

Beide actuators zijn verbonden met een vacuümontvanger (31339809) die zich boven de turbines bevindt. Er worden rubberen slangen gebruikt, evenals een paar elektro-vacuümkleppen (31339808).

Bij een kilometrage van meer dan tweehonderdvijftigduizend kilometer ontstaan er allerlei problemen met de besturing van de turbines en de supercharger in het algemeen door scheuren in de buizen. Elektro-vacuümkleppen zijn zeer zelden de bron van problemen.

Turbines gaan meer dan vierhonderdduizend kilometer mee. Er zijn echter twee nuances: ten eerste moet de olie in de motor elke tienduizend kilometer of zelfs vaker worden ververst om slijtage van turbineassen te voorkomen. Kits voor hun reparatie zijn bijna niet beschikbaar: het zal nodig zijn om ofwel nieuwe turbines te kopen tegen een prijs die kan oplopen tot enkele duizenden dollars per stuk, of om op zoek te gaan naar gebruikte exemplaren.

De krachtigste modificaties van deze diesels, die worden aangeduid als D5, zijn uitgerust met het PowerPulse-systeem.

In de motorruimte, aan de rechterkant, is een zuigercompressor geïnstalleerd, evenals een opvangtank. Voor een volledig turbogat wordt de lucht uit de opvangbak via een speciale slang naar het uitlaatspruitstuk geleid, waar het beide turbo’s versnelt. Deze slang sluit aan op een aftakking van stalen buizen waardoor de uitlaatgassen in het EGR-systeem terechtkomen.

Bij sommige auto’s blijkt de slang die van de airbox naar de klep loopt die opengaat om lucht naar de turbo’s te voeren problematisch te zijn. Hij is gevoelig voor wrijving en verschillende soorten breuken op de meest onverwachte plaatsen. In dit geval zijn er geen fouten en veel eigenaren merken de aanwezigheid van “turboslumping” niet op. Het is alleen voelbaar bij volle druk op het gaspedaal, als er herinneringen zijn aan hoe een goed werkend PowerPulse-systeem zou moeten werken.

Zes keer hebben de ingenieurs van Volvo de slangen van het systeem geüpgraded, terwijl sommige gespecialiseerde organisaties de installatie van sterkere hydraulische slangen aanbieden om de originele problematische slangen te vervangen.

G distributieriem

Zoals altijd bij Volvo-motoren is de timing verbonden door een distributieriem. Dezelfde riem wordt gebruikt om het vermogen over te brengen op de brandstofinjector en de pomp. Er zit niet alleen een spanner in het bedieningsmechanisme, maar ook een paar apparaten die ervoor zorgen dat de distributieriem de best mogelijke grip heeft op de brandstofinjectorpoelie.

De distributieriem moet elke 120.000 kilometer worden vervangen. Een complete originele distributieriemkit (31359938 of 31401542) met pomp kost ongeveer $300.

De riem drijft een paar nokkenassen aan met een enkele poelie die aan de uitlaatnokkenas is vastgeschroefd. Aan de andere kant van de cilinderkop zijn de twee nokkenassen verbonden door tandwielen.

Het vervangen van de riem gebeurt na het verwijderen van de rechter motorsteun en vereist geen speciaal gereedschap.

Er zijn gevallen bekend waarbij de distributieriem breekt. Deze komen voor als gevolg van te veel gereden kilometers. Ja, het komt voor dat deze motoren met een kilometerstand van iets meer dan 120.000 km een slag om de zuigers en kleppen leveren.

Cilinderblok

Zoals al eerder gezegd, is het cilinderblok gemaakt van een aluminiumlegering. Binnenin het blok zitten gietijzeren voeringen met dunne wanden, die aan de buitenkant geen speciale behandeling hebben ondergaan. Er is alleen een speciale behandeling aan de achterkant van de voeringen voor een betere hechting met de aluminiumlegering tijdens het gieten van het blok.

Ondanks de negatieve meningen dat “aluminium dieselmotoren een korte levensduur hebben en van slechte kwaliteit zijn”, draaien Volvo-motoren meer dan 500.000 km zonder problemen. Er is geen reden tot bezorgdheid.

In de beginjaren van de productie waren er weinig gevallen van blok- en cilinderkopdefecten, maar dat was alleen te wijten aan oververhitting van de motoren. Deze motor is te koop met zowel originele zuigerveren (31375376) als ringen van Mahle.

Je kunt een motorblok voor Volvo kiezen en kopen in onze catalogus van contractmotoren.

Krukas

Het balansasblok, dat zich onder de krukas bevindt, maakt gebruik van een schuin vertandingssysteem, wat een hoge betrouwbaarheid garandeert. De oliepomp wordt aangedreven door een aparte ketting (31401680) en veroorzaakt geen problemen, zelfs niet bij motoren die veel kilometers maken, inclusief motoren die meer dan een half miljoen kilometer hebben gereden. Het is ook vermeldenswaard dat voor deze motor olie met viscositeit 0W-20 en speciale Volvo-goedkeuring – VCC RBS0-2AE – wordt aanbevolen. Bovendien zijn er niet alleen standaard, maar ook eerste reparatiematen beschikbaar voor drijfstang- (31401258) en hoofdvoeringen (31316591), wat een zeldzaamheid is voor moderne motoren.

Totaal

Compacte biturbo Volvo’s zijn ongelooflijk betrouwbaar en hebben geen last van ernstige storingen. De recensies zijn zeer positief. Je kunt dus volledig vertrouwen op deze mechanismen. Het enige dat nodig is, is onderhoud in gespecialiseerde servicecentra die deze motoren goed kennen. Wat verbruiksartikelen betreft, deze zijn gemakkelijk te vinden in een groot assortiment van verschillende fabrikanten. Sommige dingen, zoals de turbine-revisiekit, zijn echter alleen origineel verkrijgbaar.