De 2,5-liter Volvo D5252T dieselmotor werd door het bedrijf geproduceerd van 1995 tot 2001 en werd gemonteerd in bekende modellen zoals de 850, S70, V70 en de eerste generatie S80. Deze krachtbron is een modificatie van de VW 2.5 TDI-dieselmotor met de index AEL.
Technische specificaties van de Volvo D5252T 2.5 TDI-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exacte cilinderinhoud | 2460 cm³ |
| Brandstofsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 140 pk |
| Koppel | 290 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R5 |
| Cilinderkop | Aluminium 10v |
| Cilinderdiameter | 81 mm |
| Zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 20,5 |
| Motorkenmerken | SOHC |
| Hydraulische compensatoren | Ja |
| Distributie | Riem |
| Fase-regelaar | Nee |
| Turbo | KKK K14 |
| Te gebruiken olie | 6,0 liter 5W-40 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Emissieklasse | EURO 2/3 |
| Geschatte levensduur | 400.000 km |
| Motorgewicht | 205 kg |
Auto’s met D5252T 2.5 TDI-motor
| Model | Productiejaren |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1995 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 2000 |
| Volvo S80 I (184) | 1998 – 2001 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 2000 |
Belangrijkste problemen en tekortkomingen
Oververhitting en schade aan de cilinderkop
De cilinderkop (CH) van deze motor is gevoelig voor oververhitting. De belangrijkste oorzaak van oververhitting is een storing in het koelsysteem, zoals een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat. Oververhitting kan leiden tot vervorming van de CH en schade aan de pakking.
Distributieriem
De distributieriem moet om de 120.000 km worden vervangen. Als deze breekt, kunnen de zuigers in contact komen met de kleppen, wat schade kan veroorzaken. Het vervangen van de distributieriem is niet goedkoop, maar wel noodzakelijk om ernstige schade te voorkomen.
Turbocompressor en boostregelklep
De KKK K14-turbocompressor is over het algemeen betrouwbaar, maar de boostregelklep kan defect raken, vooral bij hoge kilometerstanden. Dit leidt tot vermogensverlies en verslechtering van de rijeigenschappen van de auto.
Vacuümpomp
De vacuümpomp, die de rembekrachtiging en andere systemen aandrijft, kan na verloop van tijd zijn afdichting verliezen of defect raken, wat de remprestaties en de werking van andere vacuümsystemen kan beïnvloeden.
Luchtmassameter (MAF)
Een defecte MAF-sensor zorgt ervoor dat de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt onjuist wordt gemeten, wat resulteert in onstabiele motorprestaties, een hoger brandstofverbruik en vermogensverlies. Het vervangen van de sensor lost het probleem op.
Brandstofsysteem
De Bosch VE37 hogedrukbrandstofpomp is over het algemeen betrouwbaar, maar brandstoflekkage via afdichtingen of aansluitingen is mogelijk, vooral bij hoge kilometerstanden. Dit kan leiden tot moeilijk starten van de motor en onregelmatig stationair draaien.
Uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR)
De EGR-klep kan verstopt raken met roet, wat de efficiëntie van de motor vermindert en de uitstoot verhoogt. Regelmatige reiniging of vervanging van de klep helpt de normale werking van het systeem te behouden.
| Naam | Vervangingsinterval | Opmerking |
|---|---|---|
| Motorolie | Om de 8.000–10.000 km | 5W-40 synthetische olie voor dieselmotoren, 5,5 l |
| Oliefilter | Bij elke olieverversing | Origineel of gelijkwaardig van goede kwaliteit (MANN, Mahle) |
| Luchtfilter | Elke 15.000–20.000 km | Kan vaker worden vervangen in stoffige omstandigheden |
| Brandstoffilter | Elke 30.000–40.000 km | Vooral belangrijk voor het behoud van de Bosch VE37-brandstofinjectiepomp |
| Gloeibougies | Elke 80.000–100.000 km | Als set vervangen, belangrijk voor betrouwbaar starten in de winter |
| Distributieriem | Elke 120.000 km | Moet samen met rollen en pomp worden vervangen |
| Koelvloeistof | Om de 3 jaar | G11 of G12 antivries, het is belangrijk om het systeem schoon te houden |
| Luchtmassameter (MAF) | Indien nodig | Reinig elke 40.000–50.000 km, vervang indien defect |
| Vacuümpomp | Indien nodig | Controleer op lekken en remfading |
| EGR-klep | Elke 60.000–80.000 km | Reinigen of verwijderen (met juiste ECU-instellingen) |
Conclusie
De Volvo D5252T-motor is een betrouwbare en duurzame motor, mits deze tijdig en op hoogwaardige wijze wordt onderhouden. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het koelsysteem, het tijdig vervangen van de distributieriem en de staat van de turbocompressor. Met de juiste zorg kan deze motor meer dan 400.000 km zonder ernstige problemen rijden.