Waar zijn ventieloliedopjes voor

Elke verbrandingsmotor is een mechanisme waarvan de onderdelen gesmeerd moeten worden. Tegelijkertijd is het noodzakelijk dat er tijdens de werking geen olie in de verbrandingskamer komt – daar moet alleen een mengsel van lucht en brandstof verbranden. Van onderaf, vanaf de krukaszijde, wordt de weg naar smering geblokkeerd door zuigerveren. Maar er is nog een “maas” voor olie, zonder welke de verbrandingsmotor niet kan werken – dit zijn de inlaat- en uitlaatkleppen. Op hun klepsteel kan olie van de nokkenas naar de verbrandingskamer stromen. Om dit te voorkomen zijn er speciale afdichtingen, of doppen, op de kleppen aangebracht. We vertellen je hoe oliedoppen werken, wat er kan gebeuren als ze defect raken en wat de tekenen van slijtage van oliedoppen zijn.

De structuur en principes van oliedoppen

Waar dienen oliedoppen voor? De klep blokkeert met zijn basis (“plaat”) de toegang tot de verbrandingskamer en het andere uiteinde rust op de nok van de nokkenas of tussenarm (“tuimelaar”) die de klep bedient. Dit uiteinde van de klep baadt letterlijk in de olievering als de motor draait. De oliedop voorkomt dat olie langs de klepsteel naar de “plaat” en verder in de verbrandingskamer dringt wanneer de klep beweegt.

Daarom zijn oliedoppen een integraal onderdeel van het timingmechanisme van een moderne verbrandingsmotor. Meestal zijn het met rubber versterkte hulzen met een stijve metalen basis en een veer die de afdichtlip van de dop tegen de klepsteel drukt.

Een automotor heeft minstens twee kleppen per cilinder nodig (er zijn er drie of vier of vijf). Daarom heeft een 4-cilindermotor een set van minstens acht oliedoppen nodig.

Zoals alles wat met de verbrandingskamer te maken heeft, wordt ook de klep aan hoge thermische en mechanische spanningen blootgesteld. Het is dan ook niet verwonderlijk dat aan de oliedoppen de strengste eisen worden gesteld. Onder omstandigheden van hoge impact en temperatuurimpact moeten ze voorkomen dat olie de verbrandingskamer binnendringt zonder dat ze gedurende lange tijd hun elasticiteit verliezen.

Signalen van slijtage van oliedoppen

.
Wat gebeurt er in de kop van een draaiende motor als de oliedoppen volledig functioneel zijn en strak om de klepsteel zitten? Wanneer de klep naar beneden beweegt, trekt zijn “plaat” weg van het kophuis om een gleuf te vormen voor brandstofinlaat of gasuitlaat.

Oliestof dat langs de stang naar beneden rolt, rust op de rok van de oliedop. En als de afdichting betrouwbaar is, blijft het in het werkgebied van de nokkenas zonder in de gevormde opening te komen.

Anders komt de olie bijvoorbeeld onder de uitlaatklep terecht, vermengt zich met hete gassen en verbrandt, waardoor roet wordt gevormd op het bovenste deel van de “plaat”. Dit roet zal er uiteindelijk voor zorgen dat de klep niet meer op zijn plaats kan komen – de afdichting is dan aangetast.

Bij de inlaatklep is de situatie anders, maar over het algemeen vergelijkbaar. Olie wordt samen met het brandstofmengsel in de cilinders gezogen en verbrandt daar, waardoor roet achterblijft op de cilinderwanden, op het bovenste vlak van de zuiger en op de zuigerveren.

Het algemene resultaat is verkoling, wat de motorslijtage aanzienlijk verhoogt en de efficiëntie vermindert. Bovendien verstoort in de verbrandingskamer binnengedrongen olie de normale verbranding van het lucht-brandstofmengsel en verstoppen verbrandingsproducten de groeven van de zuigerveren, waardoor deze niet meer kunnen bewegen. Vandaar de daling van de compressie, de motorzuinigheid en het verlies aan stuwkracht. Tot slot wordt de katalysator van uitlaatgassen bedorven door het verbranden en simpelweg “in de pijp vliegen” van olie.

Als je de bovenstaande tekenen van slecht werkende oliedoppen hebt gevonden, moet je het olieverbruik in de gaten houden. Allereerst moet je aan het falen van de doppen denken door de overduidelijke “olieovervloed”. Zelfs één defecte oliedop kan het olieverbruik merkbaar verhogen, maar in de meeste gevallen slijten ze helemaal.

Hoewel zelfs dit nog geen reden is om de motor te reviseren. Vervolgens moet je controleren of het de doppen zijn die de schuldige zijn, en niet de cilinder-zuigergroep. Dit kan op verschillende manieren.

De eenvoudigste is om de warmgelopen motor een paar minuten stationair te laten draaien en dan het gaspedaal flink in te trappen. Als bij “stationair” lopen de doppen de olie niet vasthouden en deze zich ophoopt in het spruitstuk, dan zal scherp gas met een grote hoeveelheid mengsel de olie doen verbranden en letterlijk de pijp uitvliegen.

Iemand moet de uitlaat in de gaten houden terwijl hij dit doet. En als er een club blauwe rook uit de uitlaatpijp vliegt, en bij “stationair” de rokerigheid weer in de buurt van normaal komt – dan zijn in ieder geval de doppen aan vervanging toe. Hoe kan ik de slijtage van oliedoppen nauwkeuriger bepalen? Probeer voor de zekerheid overexhausting of remmen op de motor. Blauwe rook uit de uitlaat tijdens deze handelingen is een ander symptoom van doppen die hun elasticiteit hebben verloren.

Ervaren automobilisten zijn echter altijd voorzichtig in hun beoordelingen. Rook en olieverbruik – echte, maar slechts gedeeltelijke symptomatologie, kenmerkend voor andere “ziekten” van de motor. Hoe kom je er vóór het vervangen van de oliedoppen achter of zij de schuldige zijn? Helaas kan het definitieve oordeel over de oliedoppen alleen worden geveld door de cilinderkop te demonteren.

Oliedoppen vervangen

Het vervangen van deze kleine en eenvoudig ogende onderdelen is een vrij ingewikkelde en arbeidsintensieve operatie die niet alleen ervaring, maar ook speciaal gereedschap vereist. Om bij de plaats van de oliedoppen te komen, moet je de cilinderkop demonteren.

Tijdens de hoogtijdagen van de populariteit van achterwielaangedreven Zhiguli, onderscheidden de doppen van hun motoren zich niet door betrouwbaarheid – vervanging van klepseals moest bijna elke 30-40 duizend kilometer worden uitgevoerd. Gelukkig is deze procedure op de “klassieke” relatief eenvoudig. Maar alleen deze onderdelen waren in grote schaarste in de USSR. De voorraad doppen op moderne auto’s is vele malen groter geworden, maar er zijn minder mensen bereid om de moeite te nemen om ze zelf te vervangen. En de motoren zelf zijn veel ingewikkelder geworden.

Haast je daarom niet naar de markt op zoek naar gereedschap om kleppen te demonteren. Het is beter om je tot specialisten te wenden: zij weten precies wanneer oliedoppen moeten worden vervangen en bevelen waarschijnlijk een beproefd merk aan. Geld besparen op de aankoop van doppen zal zeker pijn doen. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de voorgestelde doppen passen bij het type en de modificatie van je motor.

En nog een belangrijke opmerking over de oliedoppen. Als je ze vervangt, is het absoluut noodzakelijk om een diagnose te stellen van de toestand van de kleppen zelf en de bussen waarop ze bewegen. Bij een oude motor met veel kilometers kunnen deze zo versleten zijn dat zelfs nieuwe oliekeerringen de olie die door de kritieke spleet tussen de onderdelen in de verbrandingskamer sijpelt, normaal gesproken niet meer kunnen tegenhouden. In dat geval moeten de kleppen zelf worden vervangen.

Samenvatting

• Oliedeksels zijn elastisch versterkte hulzen die op de klepsteel worden geplaatst om te voorkomen dat motorolie in de verbrandingskamer komt.
• Wanneer de oliedoppen vervangen moeten worden, vertelt je het verlies van tractie, ongelijkmatige motorprestaties, verhoogd verbruik van motorolie en blauwe rook uit de uitlaatpijp.
• Het vervangen van de doppen kun je vandaag de dag het beste aan specialisten overlaten. Het is echter de moeite waard om ervoor te zorgen dat de originele kwaliteit van deze onderdelen en hun volledige overeenstemming met de motor van je auto.