Het verwarmingssysteem in de auto is een belangrijk element van comfort, vooral in het koude seizoen. Het verwarmt immers niet alleen de cabine tot de gewenste temperatuur, maar beschermt ook tegen bevriezen en beslaan van de ruiten en onttrekt wat warmte aan de motor. Als de cabineverwarming niet werkt, is het dus op zijn minst oncomfortabel. We analyseren waarom de verwarming in de auto niet warm wordt, wat de oorzaken van mogelijke storingen zijn en we vertellen je kort hoe je ze kunt verhelpen.
De opstelling van het verwarmingssysteem
Om te begrijpen waarom de verwarming niet warm wordt, is het eerst de moeite waard om te begrijpen hoe de interieurverwarming in de auto in het algemeen is geregeld.
Naast de hoofdradiator die de motor koelt, is er in een moderne personenauto nog een radiator – de kachelradiator. Deze is kleiner en bevindt zich achter het dashboard. Er zijn twee pijpen op aangesloten – inlaat en uitlaat, waardoor de koelvloeistof stroomt. Het circuleert door het koel- en verwarmingssysteem van de auto met behulp van een speciale pomp (pomp).
Tijdens de werking van de motor vindt warmte-uitwisseling plaats. Antivries wordt warm, neemt een deel van de warmte van de motor op en stroomt naar de radiatoren (hoofd- en kachelradiateur). De kachelventilator blaast koude lucht door de honingraat van de radiateur en er vindt een omgekeerde warmteuitwisseling plaats: de radiateur geeft warmte af aan de lucht en de lucht koelt het verwarmingselement af. De warme lucht wordt in het passagierscompartiment geblazen.
Warme lucht wordt naar de passagiersruimte geblazen en afgekoeld antivriesmiddel gaat terug naar de motor om overtollige warmte weer op te nemen. Dit verwarmingssysteem is het populairste en efficiëntste, hoewel het in sommige auto’s met verbrandingsmotor (om nog maar te zwijgen van elektrische auto’s) wordt aangevuld met een elektrische luchtverwarmer (tan).
De eenvoudigste configuratie van het koelsysteem. Rechts de kachelradiateur met cabineventilator
Een laag rendement van de kachel kan vele oorzaken hebben. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende.
Onvoldoende koelvloeistof in het systeem
Een banaal gebrek aan koelvloeistof (koelvloeistof) kan ervoor zorgen dat de verwarming warme in plaats van warme lucht blaast. Een laag antivriespeil leidt tot de vorming van luchtpluggen in het systeem, waardoor de efficiëntie van de verwarming sterk afneemt.
Redenen waarom de koelvloeistof het systeem kan verlaten:
- niet-dichtheid van aftakleidingen;
- verdamping door oververhitting;
- storing in de cilinderkoppakking of warmtewisselaar.
Hoe het probleem oplossen
Om te beginnen moet je het expansiereservoir vinden – een plastic reservoir waarin koelvloeistof wordt gegoten. Schroef de plug los en vul vloeistof bij tot boven de MIN-markering op het reservoir. Dit zou de prestaties van het verwarmingssysteem moeten herstellen, in ieder geval voor een tijdje. Het is ook belangrijk om het luchtslot van de verwarming op te heffen.
Belangrijk! Meng geen antivries van verschillende merken en gebruik geen tosol voor het bijvullen. Door de verschillende chemische samenstelling kan een sediment ontstaan dat op de motoronderdelen achterblijft en na verloop van tijd de prestaties van de motor zal verminderen.
Om de oorzaak van het gebrek aan vloeistof te begrijpen, moet je de plaats van de lekkage vinden door alle onderdelen van het koelsysteem zorgvuldig te inspecteren. Dit is niet erg moeilijk – meestal laat antivries gekleurde strepen achter op de onderdelen. Als een van de leidingen lekt, moet je de klemmen aandraaien en als dit niet helpt, moet je een nieuwe leiding plaatsen.
Als de koppakking beschadigd is, kan er antivries in de cilinders terechtkomen. In dit geval krijgen de uitlaatgassen een witachtige kleur. Bovendien kan de motor door zo’n storing “koken” in ongevaarlijke situaties.
Er is maar één uitweg: de pakking vervangen. De hoeveelheid werk is groot, het is vrij complex en het verantwoordelijkheidsniveau van de reparateur is hoog. Daarom, als je de motor nog niet eerder zelf hebt moeten demonteren, is het beter om contact op te nemen met de service.
Storing thermostaat
Een andere reden waarom de verwarming in de auto niet werkt, is het defect raken van de thermostaat. Dit is een apparaat dat de functies van een thermostaat vervult en verantwoordelijk is voor het op temperatuur houden van het koelsysteem.
Het heeft twee circuits: klein (omzeilt de hoofdradiateur) en groot. Een klassieke thermostaat bestaat uit een messing cilinder gevuld met was, een stang en twee kleppen met een veer. Wanneer de cilinder opwarmt, zet het wasmengsel uit en duwt het de stang naar buiten, waardoor een klep opengaat die vloeistof door de grote kring van het koelsysteem laat stromen. De temperatuur waarbij de klep begint te openen is ongeveer 82°C.
In moderne auto’s worden steeds vaker thermostaten met elektronische regeling geïnstalleerd, waarbij de belangrijkste sensor een thermistor is. Met een dergelijke thermostaat kan de ECU van de motor de temperatuur flexibeler regelen, maar de configuratie met twee circuits blijft behouden.
Als de thermostaatklep zo vastzit dat hij de vloeistof altijd in een grote cirkel laat circuleren, zal de motor langzaam opwarmen. En daarmee ook de radiator van de verwarming, waardoor het lijkt alsof de verwarming in de auto niet werkt.
Hoe het probleem oplossen
Om de thermostaat te verwijderen, moet je eerst alle koelvloeistof aftappen. Dit kun je doen door de slang aan de onderkant van de radiateur te verwijderen, en ook door de speciale plug op het cilinderblok los te draaien, als die er is. Vervolgens gaan we op zoek naar de thermostaat en verwijderen deze. Meestal zit deze op de bovenste aftakking van de hoofdradiateur, die naar de motor gaat. Deze eenheid kan niet worden gerepareerd – je moet een nieuwe plaatsen en tegelijkertijd alle afdichtingen vervangen.
Belangrijk! De werking van de mechanische thermostaat kan worden gecontroleerd: verwijder hem en laat hem in kokend water zakken. Als de klep in de thermostaat bij het verwarmen opengaat en na het koelen dichtgaat – dan kan de thermostaat niet worden vervangen en moeten er andere oorzaken worden gezocht.
Pompstoring
Pomp – een andere naam voor de pomp, die zorgt voor de circulatie van antivries door het koelsysteem, of het nu een klein of groot circuit is. Een standaardpomp bestaat uit een aluminium behuizing, pompas met waaier, lagers, pakkingen en oliekeerringen. Er zijn ook pompen met een kunststof behuizing of waaier. Slijtage van de waaier kan in verband worden gebracht met een slechte werking van het verwarmingselement.
Eenvoudig gezegd is de waaier een schijf die verbonden is met de schoepen, door de beweging waarvan de vloeistof door het koelsysteem wordt gepompt. Door langdurige interactie met antivries of andere koelvloeistoffen slijt de waaier en wordt de beweging van de vloeistof in het systeem vertraagd. Vooral antivries van lage kwaliteit, die door zijn chemische samenstelling de waaier letterlijk aantast, is een grote boosdoener. Bovendien kan het op de as draaien en stoppen met goed draaien.
Hoe het probleem oplossen
Een impeller vervangen is niet het beste idee. En het is praktisch onrealiseerbaar in moderne pompen, waarvan het ontwerp geen demontage met zich meebrengt. De koelvloeistof passeert de hele pomp en heeft interactie met elk van de elementen. Daarom is het de moeite waard om de oude pomp volledig te vervangen door een nieuwe.
Elke auto heeft een ander ontwerp, maar de pomp bevindt zich meestal buiten de motor en wordt aangedreven vanaf de krukas door een distributieriem (of zelfs een ketting) van de distributieriem, of door een enkele riem met de generator. In elk geval is het vervangen van de pomp niet de makkelijkste klus, omdat je dan alle antivries moet aftappen en het systeem weer moet vullen. Daarom is het beter om contact op te nemen met een autoservice als je geen auto-reparatievaardigheden hebt. En vergeet bij het zelfstandig vervangen niet om alle aansluitende oppervlakken grondig schoon en vetvrij te maken en de pakkingen te vervangen door nieuwe.
De verstopping van de radiateurverwarming
Waarom warmt de verwarming slecht op als alles in orde is met de pomp? De oorzaak kan in de verstopping in het verwarmingselement zelf zitten. Verwarmingsradiator – een rechthoekig deel dat bestaat uit een paar tanks (vaker kunststof), die met elkaar verbonden zijn door dunne metalen buizen waardoor de verwarmde koelvloeistof stroomt, en platen ertussen (de zogenaamde “honingraat”).
Als verschillende buizen verstopt zijn (bijvoorbeeld door kalkaanslag bij gebruik van antivries van lage kwaliteit of gewoon water), blijft een deel van de radiator zonder verwarmingsvloeistof. Daardoor wordt de lucht uit de verwarming niet heet genoeg.
Overigens kan de ruimte in de honingraat ook verstopt raken. Sommige bestuurders zien het nut niet in van het cabinefilter en besparen erop. Daardoor raakt de kachelradiateur van buitenaf snel verstopt. De lucht gaat er met veel moeite doorheen.
Hoe het probleem oplossen
Om te beginnen moet je de leidingen van het verwarmingssysteem controleren, die van de motor naar de cabine lopen. Als de ene nauwelijks warm is en de andere heet, dan zit het probleem in de verstopping van de radiator. Lees hier meer over hoe je de radiator van de kachel met je eigen handen kunt wassen.
Wat te doen als de honingraat verstopt is? Hier kun je niet zonder de verwarming te verwijderen en mechanisch te reinigen.
Cabinefilter verstopt
Een andere reden waarom de verwarming slecht blaast in de auto is een vervuild filter van het klimaatsysteem. Het is een verbruiksartikel van papier of synthetische vezels. De belangrijkste taak van het filter is om de cabine te beschermen tegen stof, insecten of bladeren.
Als het cabinefilter erg verstopt is, biedt het extra weerstand tegen de luchtstroom. En hoe minder lucht er door de kachelradiator stroomt, hoe kouder het in de cabine is.
Hoe het probleem oplossen
Afhankelijk van het ontwerp van de auto kan het filter zowel in de carrosserie (onder het dashboard of achter het handschoenenkastje) als onder de motorkap worden geïnstalleerd. Als je een zwakke luchtstroom van de verwarming hebt opgemerkt, kun je proberen het filter zelf te vervangen – meestal is dat niet moeilijk. In de regel wordt vervanging aanbevolen na 10000-15000 km (of vaker als je veel op stoffige wegen rijdt).
Storing kachelventilator
Als de verwarming in de auto niet warm wordt, kan dit ook te maken hebben met de ventilator van de cabine. Deze blaast de lucht door de radiator van de verwarming.
De belangrijkste storingen zijn als volgt:
- breuk aan de elektromotor van de ventilator;
- verstopping of beschadiging van de ventilatorbladen;
- storing van het elektrische regelsysteem van de ventilator.
Hoe het probleem oplossen
Als de verwarming zwak blaast, kan het misschien helpen om de ventilatorbladen schoon te blazen en schoon te maken. Als de kachel werkt en de cabine niet zozeer gevuld is met warmte als wel met lawaai, dan is het nodig om de borstels en/of lagers in de ventilator te vervangen. Als de kachel helemaal geen warme lucht meer uitblaast, moet de kachelmotor in zijn geheel worden vervangen. In beide gevallen heb je de hulp nodig van een ervaren auto-elektricien.
Totalen
- Om te begrijpen waarom de verwarming niet werkt, moet je de eenvoudigste diagnostiek uitvoeren en bepalen welk item uit onze lijst op jouw geval betrekking heeft.
- Sommige problemen kun je zelf oplossen: vervang bijvoorbeeld het cabinefilter of vul het antivriesmiddel in het systeem bij.
- Er zijn complexe storingen: een lekke cilinderkoppakking, een kapotte pomp of thermostaat. Zoiets kun je beter door een servicetechnicus laten verhelpen. Ja, en de auto bedienen met hen, zal waarschijnlijk niet werken, zelfs niet in het warme seizoen.
- Het is niet de moeite waard om de symptomen van problemen met het verwarmingssysteem te negeren: het is tenslotte een onderdeel van het koelsysteem, wat betekent dat er problemen kunnen ontstaan met het afvoeren van warmte uit de motor.
0 Comments