Het is noodzakelijk om de riem te vervangen, anders buigen de kleppen – deze waarschuwing krijgen autobezitters vaak te horen tijdens een bezoek aan de garage. En het is niet alleen maar bangmakerij. Het resultaat van problemen met de riem in de vorm van reparatie van de cilinderkop, of zelfs de hele motor, is heel waarschijnlijk. Laten we de mechanica van het proces analyseren: hoe en waarom kleppen buigen wanneer de distributieriem breekt en of er motoren zijn waarbij geen vernieling optreedt wanneer de riem breekt.
Het werkingsprincipe van de distributieriem
Synchronisatie van de beweging van de onderdelen van de distributieriem is belangrijk voor de juiste en efficiënte werking van de motor. We hebben je al verteld hoe het timingmechanisme is georganiseerd. Hier zullen we alleen de basisprincipes aanstippen.
De kleppen zijn in de cilinderkop gemonteerd. Er zijn er minstens twee per cilinder, hoewel het er nu vaak nog meer zijn. Eén klep is verantwoordelijk voor de toevoer van lucht naar de verbrandingskamer en de tweede klep voert de uitlaatgassen af.
De kleppen werken in een bepaalde volgorde, die in de cilinderkop wordt geregeld door de nokkenas, die via een aandrijving verbonden is met de krukas. Deze laatste, die zich al in het cilinderblok bevindt, is via drijfstangen verbonden met de zuigers.
Als de zuiger naar de bodem van de cilinder beweegt, laat de klep het lucht- of brandstofmengsel binnen. Als de zuiger omhoog beweegt, sluit de klep, waardoor de verbrandingskamer onder druk komt te staan. De bougie ontsteekt het mengsel en de explosie duwt de zuiger weer omlaag. De uitlaatklep wordt ook geactiveerd, waardoor de gassen worden afgevoerd. De kleppen moeten dus openen en sluiten, strikt overeenkomstig de huidige motorslag.
Voor de synchronisatie van het werk van zuigers en kleppen is de riem of (afhankelijk van het motorontwerp) de distributieketting verantwoordelijk. Deze laatste is betrouwbaarder en hoeft niet vaak te worden vervangen. De distributieriem is echter ook wijdverspreid. We hebben het al gehad over de voor- en nadelen van elk van de opties.
Waarom kleppen buigen
Bij elk type aandrijving kan er een moment komen dat de riem of ketting het begeeft. Versleten riemen zullen scheuren als ze niet tijdig worden vervangen. Een vastzittend lager van de koelvloeistofpomp (pomp) kan tot hetzelfde resultaat leiden.
De ketting is iets gemakkelijker, omdat die naar verwachting niet snel zal breken. En de kleppen van “ketting”-motoren buigen veel minder vaak door. Kettingschakels worden er geleidelijk uitgetrokken, wat samen met het falen van de spanner vooraf kan worden vastgesteld aan de hand van het karakteristieke geluid van de motor.
Waarom buigen de kleppen als de riem breekt? De nokkenas, die zijn aandrijving heeft verloren, stopt abrupt met draaien. De kleppen stoppen met op en neer gaan, terwijl de krukas blijft draaien en de zuigers aandrijft.
De open klep in de cilinderholte wordt geraakt door de zuiger, die de klepplaat raakt, waardoor de klepsteel verbuigt en soms breekt.
Dan stopt de motor volledig. Wat te doen als de kleppen verbogen zijn? Het belangrijkste is om niet te proberen de motor opnieuw te starten, om een ernstiger defect niet uit te lokken. Door de krukas aan te zwengelen, zullen de zuigers immers nog een paar keer over de kleppen gaan die op een kier staan.
Hoe bepaal je dat de kleppen verbogen zijn
Dus als de motor met riemtiming op een gelijkmatige plaats afslaat, haast u dan niet om hem opnieuw te starten. Wees niet lui om de motorkap te openen en de integriteit van de distributieriem te controleren. En als de startmotor nog steeds door traagheid draait, kun je vermoeden dat de distributieriem is gebroken door de krukas ongewoon snel, “stationair”, te laten draaien.
Als de distributieriem gescheurd is, is het desastreus om de starter aan te zwengelen – je kunt zelfs nog meer ernstige schade veroorzaken. Bel een takelwagen, want je zult hoe dan ook naar de garage moeten.
Op het oog vaststellen of de kleppen verbogen zijn of niet, zal helaas niet werken. Om de diagnose te stellen moet je twee eenvoudige manipulaties uitvoeren. Op de rollen op de merktekens moet je een nieuwe riem installeren en de krukas handmatig draaien.
Begrijp dat de kleppen sterk verbogen zijn, dat kan al na een paar omwentelingen. Het draaien zal moeilijk gaan. Als de klepstelen intact of bijna intact zijn, kan de krukas vrij draaien. Een nauwkeurigere diagnose geeft een compressiemeting. Als er geen compressie in de cilinder is, zijn de kleppen verbogen en dus lek.
De vervorming van 1-2 kleppen kan worden geraden door de ongelijkmatige werking van de motor na het vervangen van de distributieriem. De motor zal “kloppen” en de onstabiele werking kan gepaard gaan met gerinkel.
Gebogen kleppen: wat te doen in dit geval
In dit geval is er geen alternatief voor het verwijderen en demonteren van de cilinderkop. Om te beginnen is het noodzakelijk om een grondige defectanalyse uit te voeren van alle onderdelen van de cilinderkop, inclusief de nokkenas. De gevolgen van de botsing kunnen verschillend zijn.
De een heeft geluk – het is voldoende om alleen de verbogen kleppen te vervangen. Anderen moeten niet alleen de cilinderkop herbouwen, maar ook de hele motor. En in de meest verwaarloosde gevallen is het nodig om de motor helemaal te vervangen.
Alleen door de cilinderkop te verwijderen kun je de mate van schade beoordelen. Het is goed als de zuigers aan schade zijn ontsnapt – dan hoeven alleen nog maar de verbogen kleppen en hun geleiders te worden vervangen (plus natuurlijk nieuwe pakkingen, oliekeerringen en oliedoppen).
Sporen van inslag op de zuiger – een directe reden om het cilinderblok te demonteren en de drijfstangen en voeringen te controleren. In elk geval moeten alle beschadigde onderdelen worden vervangen door nieuwe.
Hoe breuk van de distributieriem voorkomen
Om de auto te behoeden voor ongeplande reparaties in verband met het breken van de distributieriem en, als gevolg daarvan, het buigen van kleppen, is het alleen mogelijk met behulp van preventie. Laten we proberen een paar basispunten te formuleren.
- De onderhoudshandleiding van elk model specificeert de levensduur van de distributieriem. Bij buitenlandse auto’s is dat meestal 80-120 duizend kilometer. Bij binnenlandse modellen is dat iets minder. In ieder geval moet de conditie van de riem regelmatig worden gecontroleerd en bij de geringste twijfel worden vervangen.
- De reden voor vervanging is verlies van integriteit (afgebrokkelde tanden of randen), scheuren en verlies van elasticiteit. In ons klimaat gaan riemen vaak eerder dan de aangegeven periode mee.
- Probeer geen geld te besparen door een niet-origineel product te installeren. Er zijn gevallen bekend waarbij een vervalste riem niet werkte en 10 duizend kilometer heeft gereden.
- Om te voorkomen dat het lager van de koelvloeistofpomp vastloopt, wat ook kan leiden tot vernieling en daaropvolgende breuk van de distributieriem, is het vooral noodzakelijk om goed voor de pomp te zorgen. Deze slijt ongeveer evenveel als de riem. Daarom vervangen veel mensen bij het vervangen van de aandrijving ook de waterpomp.
- Slijtage van de nokkenas – als oorzaak van tandriembreuk – komt niet vaak voor. Echter, bij hoge kilometrage is het vastlopen ervan met riembreuk een reëel scenario. Conclusie: controleer de staat van de nokkenas, bijvoorbeeld als je een tweedehands auto koopt.
Motoren met kettingaandrijving zijn betrouwbaarder dan hun riemaangedreven tegenhangers. Niettemin buigen de kleppen soms ook bij hen. In de regel komt dit door kritieke rek van de ketting en het springen over de tandwielen. In dit geval kan de oorzaak liggen in de materialen waarvan de kettingschakels zijn gemaakt, de slijtage van de spanner of gewoon een onverantwoordelijke houding van de eigenaar ten opzichte van zijn motor. En de preventie is hetzelfde – controle van de ketting en de spanning ervan.
Welke motoren buigen de kleppen niet
Vaak wordt onder de voordelen van deze of gene modificatie van de auto aangegeven dat de motor bij het breken van de riem de kleppen niet buigt. Dit is gedeeltelijk waar: niet alle motoren zijn hier door hun ontwerp gevoelig voor.
Het is niet moeilijk om speciale overzichtstabellen te vinden van modificaties van eenheden die bereid zijn de kleppen te buigen, evenals die waarbij een dergelijke catastrofe zich niet voordoet.
Er zijn goede motoren van bijna alle fabrikanten, maar ook suïcidale motoren. In elk geval is het belangrijk om te onthouden dat de kettingaandrijving geen honderd procent garantie biedt tegen het buigen van kleppen.
We zouden “zwarte” en “witte” lijsten niet onvoorwaardelijk vertrouwen. Het is niet mogelijk om met een nauwkeurigheid van 100 procent te bepalen of de kleppen zullen buigen wanneer de distributieriem breekt. In de praktijk zijn er gevallen bekend die de regels weerleggen. Dus controle en regelmatig onderhoud van de tandriemaandrijving mag in geen geval worden genegeerd.
Tot slot herinneren we aan een van de manieren om het buigen van kleppen met behulp van tuning te voorkomen. Voor de motoren van sommige fabrikanten geproduceerd verfijnde zuigers met speciale uitsparingen op de koppen. De inkepingen op de zuiger in diameter en diepte komen overeen met de klepplaat en de diepte van de opening. En in geval van riembreuk of kettingslip is er geen hard contact tussen de zuiger en de klep.
Zulke zuigers hebben echter een neveneffect: zulke inkepingen verlagen de compressieverhouding van de motor en nemen daardoor tot 7% van het motorvermogen weg. Daarom is niet iedereen bereid een dergelijk offer te brengen voor de hypothetische veiligheid van kleppen.
Samenvatting
- Kleppen zijn het belangrijkste element van het timingmechanisme, want de synchronisatie van hun werk met de zuigers is verantwoordelijk voor de timingaandrijving – tandriem of ketting.
- De belangrijkste oorzaak van het buigen van kleppen is het breken van de distributieriem. In dit geval raken de nog steeds bewegende zuigers de kleppen die in de verbrandingskamer zijn neergelaten.
- Bepalen of de kleppen verbogen zijn, kan door het gebrek aan compressie in de cilinder.
- Het resultaat van verbogen kleppen zal op zijn minst defectovka en hermontage van de cilinderkop, en in ernstige gevallen – en de hele motor.
- Voorkom kromme kleppen kan preventieve maatregelen, tijdige vernieuwing van de distributieriem, niet wachten op de kritische slijtage.
0 Comments