Wat moet de oliedruk in de motor zijn

Een verbrandingsmotor heeft altijd al goede smering nodig gehad en tegenwoordig, nu de toerentallen en vermogens met sprongen omhoog zijn gegaan, heeft hij dat extra hard nodig. De olie moet niet alleen van hoge kwaliteit zijn, maar moet ook met een bepaalde druk door het systeem circuleren. Wij vertellen je wat de oliedruk in de motor moet zijn, hoe je deze kunt meten en waarom deze kan afwijken van de norm.

Waarom de motor oliedruk creëert

Bijna alle bewegende delen in de motor hebben smering nodig. Zonder smering ontstaat er sterke onderlinge wrijving en waar wrijving is, is slijtage onvermijdelijk. En dan is er nog de verhitting, die in wezen nuttige energie aan de motor onttrekt en ook de slijtage versnelt.

Sommige onderdelen (bijvoorbeeld de aandrijving van de distributieketting) worden gesmeerd door spatten. Maar de belangrijkste onderdelen, vooral het krukmechanisme, de nokkenassen, de balansassen en de lagers van de turbolader, worden via smalle kanalen in het smeersysteem van olie voorzien. Om ervoor te zorgen dat de olie de wrijvingsparen bereikt en goed smeert, moet er een bepaalde druk worden gecreëerd. Dit wordt gedaan door de oliepomp, die olie aanzuigt uit het motorcarter en deze via een filter in het smeersysteem brengt.

Oliedruk is moeilijker te controleren dan oliepeil. Tenminste, omdat deze alleen wordt gecreëerd als de motor draait, als de oliepomp draait en in de meeste motoren wordt deze aangedreven door de krukas. Daarom wordt de oliedruk in de motor automatisch gecontroleerd. De betreffende sensor bevindt zich in een van de leidingen van het smeersysteem. Als er een te lage druk wordt gedetecteerd, geeft deze een signaal af aan de elektronische regeleenheid, die het noodlampje op het dashboard inschakelt (en de bestuurder informeert met een tekstregel op het scherm van de boordcomputer). In oudere auto’s is het waarschuwingssysteem eenvoudiger, maar wordt de bestuurder op vrijwel dezelfde manier gewaarschuwd – door een fel rood lampje, dat verplicht om zo snel mogelijk te stoppen met rijden en de motor uit te zetten totdat de oorzaken van de lage oliedruk zijn opgehelderd.

Welke oliedruk zou er in de motor moeten zijn

Laten we aannemen dat het waarschuwingslampje op je auto is gaan branden. Hoe controleer je de oliedruk in de motor? Om te beginnen is het de moeite waard om te begrijpen welke druk in de verbrandingsmotor als normaal wordt beschouwd. Maar dit is geen constante waarde. Wat logisch is: bij stationair toerental is de rotatie van de krukas relatief langzaam, is de belasting op de onderdelen minimaal en is een kleine druk voldoende. En naarmate het toerental toeneemt, neemt de behoefte aan smering toe. In het algemeen kunt u zich laten leiden door deze waarden voor benzinemotoren:

• oliedruk in de motor bij stationair toerental – ongeveer 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• bij toerentallen van 4500-5500 omw/min – van 4 tot 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Dit zijn gemiddelde benchmarks – de echte, door de fabrikant aanbevolen waarden kunnen in beide richtingen verschillen en je kunt ze alleen te weten komen uit de onderhoudsdocumentatie voor een bepaald model en wijziging van de auto.

Hoe controleer ik de oliedruk in de motor

Nu over de meting van de oliedruk in de motor zelf. Net als elke andere druk wordt deze gemeten met een manometer. Een geschikt apparaat is verkrijgbaar bij benzinestations. Autobezitters hebben het niet nodig, omdat de noodzaak om de druk in de verbrandingsmotor te beoordelen zeer zelden voorkomt.

De diagnoseset bevat de meter zelf met een slang plus een set adapters voor aansluiting op verschillende motoren. Er zijn geen trucjes: het apparaat wordt aangesloten op de olieleiding (meestal in plaats van de standaard druksensor), dan wordt de motor gestart en beoordeelt de master de druk bij verschillende toerentallen.

Waarom de druk laag of hoog kan zijn

Weten hoe je oliedruk moet meten is ook belangrijk om te begrijpen waarom de druk niet normaal kan zijn. Meestal resulteren storingen in drukwaarden die te laag of helemaal “afwezig” zijn. Dit zijn de meest voorkomende:

1. Onvoldoende olie in het systeem. Het oliepeil kan tot een kritiek niveau dalen door koolmonoxideverbruik of lekken, en dan zuigt de pomp op bepaalde momenten (bijv. in scherpe bochten, op steile hellingen of bij hoge toerentallen) gewoon cartergassen aan in plaats van smering. De oplossing is eenvoudig: vul olie bij. En waarom het peil snel of sterk daalt, moet apart worden behandeld.
2. Verhoogde spelingen tussen motoronderdelen die onder druk worden gesmeerd. Bijvoorbeeld tussen de drijfstangtappen en voeringen van de krukas. Dit is een gevolg van zware slijtage van onderdelen en de meest vervelende oorzaak van lage oliedruk in de motor. Om dit op te lossen is een grote revisie van de motor nodig.
3. Slijtage van de oliepomp. Niet zo merkbaar, maar niet minder gevaarlijke oorzaak van lage oliedruk in de motor. Als de pomp het helemaal begeeft (bijvoorbeeld door een defecte aandrijving), gaat het rode lampje meteen branden – omdat het pompen van olie stopt. Maar de pomp kan ook pompen zonder werkdruk te produceren door slijtage van de onderdelen, afzetting op de interne onderdelen of verstopping van het olieopvangrooster, waardoor er onvoldoende smering is. Zonder diagnose is het moeilijk om dit te verhelpen, maar tegelijkertijd zullen sommige bewegende delen van de motor te maken krijgen met zogenaamde oliehonger en daardoor snel verslijten. Als er een storing wordt gedetecteerd, moet de assemblage worden verwijderd, gereinigd, gerepareerd of in zijn geheel worden vervangen.
4. Storing van het reduceerventiel. Deze klep is doorgaans ingebouwd in het pomphuis en regelt de druk die door de pomp wordt gecreëerd. De klep kan vastlopen in de open stand, waardoor de pomp “stationair” werkt en er geen olie in het smeersysteem van de motor kan komen.
5. Vloeibaarmaking van olie door brandstof of koelvloeistof. De viscositeit van de olie daalt en daarmee ook de druk. Dit gebeurt voornamelijk door schade aan de motorpakkingen of de brandstofpomp, die moeten worden vervangen.

Veel minder vaak komt het voor dat de meting van de oliedruk in de motor juist te hoge waarden laat zien. Dit is ook niet goed, in de eerste plaats voor het oliefilter, dat kan bezwijken. Bovendien kan een hoge druk olielekkages via pakkingen en afdichtingen veroorzaken. Dit probleem kan verschillende oorzaken hebben:

1. Te dikke olie. Een hoge viscositeit leidt ook tot een verhoging van de smeeroliedruk. Het reduceerventiel wordt alleen geactiveerd bij kritieke waarden, dus de druk wordt overschreden bij relatief lage toerentallen. Het gevaar in deze situatie is dat dikke olie, zelfs onder hoge druk, niet goed doordringt in de nauwe spleten tussen de onderdelen. Dit is vooral gevaarlijk voor de krukasvoeringen.
2. Verstopt reduceerventiel. Dit is het tegenovergestelde probleem van het hierboven beschreven probleem, wanneer de klep vastzit door afzettingen en niet opengaat bij hoge druk. Om dit probleem op te lossen, is het in de meeste gevallen ook voldoende om gewoon het smeersysteem door te spoelen.
3. Verontreiniging van de kanalen van het smeersysteem. Als gevolg daarvan wordt hun doorstroomcapaciteit verminderd, wat betekent dat oliestuwing opnieuw mogelijk is in sommige wrijvingsparen. Het smeersysteem moet op zijn minst worden doorgespoeld.
4. Verstopt oliefilter. Een vervuild filter creëert ook een verhoogde weerstand tegen de oliestroom, waardoor de oliedruk toeneemt. Het gevaar hier is dat het filter meestal zijn eigen bypassklep heeft in geval van hoge druk, die in zo’n situatie de smeeroliestroom laat “bypassen”, waardoor deze niet meer gereinigd wordt. Het filterelement (en de olie natuurlijk) vervangen door een nieuwe helpt.

Samengevatte resultaten

• Olie moet onder een bepaalde druk door het smeersysteem circuleren. Deze druk neemt toe naarmate het motortoerental toeneemt.
• Een kritieke daling van de oliedruk wordt altijd aangegeven door een lampje of tekst op het scherm van het dashboard.
• Zowel een te lage als een te hoge druk is slecht voor de motor.
• Afhankelijk van de oorzaak van het drukprobleem kan de oplossing eenvoudig en goedkoop zijn (doorspoelen van het smeersysteem) of complex en duur (revisie van de motor).